[發明專利]旋翼槳葉、旋翼、飛行器以及方法

有效

• 申請號: 201310057403.5
• 申請日: 2013-02-22
• 公開（公告）號: CN103287572A
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發明（設計）人: S·芬克;L·蘇得瑞
• 申請（專利權）人: 尤洛考普特公司
• 主分類號: B64C11/16
• 分類號: B64C11/16;B64C27/46
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 胡曉萍

技術領域

本申請要求2012年2月27日提交的法國專利申請FR1200556的優先權，該申請的全部內容以參見的方式納入本文。

本發明涉及旋翼槳葉、無聲旋翼、設有此種無聲旋翼的飛行器，并且更具體地涉及用于直升飛機的尾部旋翼。本發明還涉及獲得此種旋翼槳葉的方法。

因此，本發明屬于飛行器旋翼的狹義技術領域。

背景技術

例如，直升飛機大體具有單個主旋翼，該單個主旋翼由至少一個發動機機械地驅動，且該主旋翼為直升飛機提供升力和推力。

此種類型的直升飛機還設有尾部旋翼，該尾部旋翼執行反扭矩功能，以補償由于主旋翼轉動而產生的扭矩，且該尾部旋翼施加橫向推力。

此外，尾部旋翼通過施加正的或負的橫向推力使得飛行員能控制直升飛機的偏航以及轉動。

非涵道尾部旋翼已知用于執行此種功能并且為了方便起見稱為“典型的尾部旋翼”。通常，非涵道尾部旋翼安裝在尾翼的頂端的一側上或者直升飛機的尾桁的端部處。

廣泛地使用此種非涵道尾部旋翼。然而，還可使用例如商標名為的涵道尾部旋翼。

涵道尾部旋翼則設置在直升飛機垂直尾翼的底部設有的涵道中，且涵道的縱向軸線基本上垂直于直升飛機的垂直對稱平面。

因此，直升飛機的垂直尾翼的流線型結構圍繞所述涵道并且由此圍繞尾部旋翼，這解釋了此種尾部旋翼被稱為涵道尾部旋翼的原因。應注意到，該流線型結構被本領域技術人員稱為“整流罩”。

該流線型結構則保護涵道尾部旋翼免受由于飛行器的外部構件產生的沖擊。通過防止地面人員受到該涵道中尾部旋翼傷害，這還提高了地面人員的安全性。

圍繞其中設有涵道尾部旋翼的涵道的此種流線型結構防止噪聲向前、向下以及朝向旋翼飛機的后部傳遞，而非涵道尾部旋翼則沿所有方向傳遞噪聲。

通常，涵道旋翼具有限定涵道的整流罩。具有承載多個槳葉的轂的旋翼則在該涵道內轉動。

該轂由傳動齒輪箱驅動轉動，該傳動齒輪箱由支承桿固定于整流罩，這些支承桿設置在旋翼下游。這些支承桿可成形為構成靜止葉片，這些靜止葉片用于引導旋翼下游的空氣流。在這些情形下，包括這些支承桿的組件有時稱為空氣流“引導-定子”。

術語“上游”和“下游”相對于空氣通過涵道的流動方向來限定。

應理解的是，術語“涵道旋翼”在下文用于表示組件，該組件具體包括整流罩、所述旋翼、齒輪箱以及位于槳葉下游的葉片。

因此，涵道旋翼具體包括整流罩和存在于由該整流罩所限定的涵道內的構件。

涵道旋翼具有有利的的功能特征。

然而，雖然由涵道旋翼發出的噪聲最小、尤其是在向前方向的噪聲最小，此種涵道旋翼仍有可能產生噪聲。

由涵道旋翼的每個槳葉產生的尾流在撞擊引導定子的葉片時會產生噪聲。

在現有技術中，描述涵道旋翼的文獻FR2719549是已知的。該涵道旋翼具有槳葉，這些槳葉以由正弦關系確定的不規則方位調制進行有角度地分布。

此外，引導定子的葉片傾斜，使得他們不會徑向地延伸，從而使槳葉與每個葉片的相互作用最小。

文獻FR2719552描述了用于引導定子的葉片。根據該文獻，用于固定葉片的根部和/或梢端的突片可相對于在每個葉片的翼展和翼弦方向延伸的平面傾斜或彎曲。

文獻FR823433描述了一種具有非涵道螺旋槳和平凹式機翼的飛行器。

文獻US7874513描述了垂直起飛和降落的飛行器。

該飛行器具有涵道旋翼，每個涵道旋翼設有多個槳葉。這些槳葉具有C形的前緣和后緣。

文獻US2007/201982描述了一種通風機且因此不落在本發明的技術領域中。

此外，由旋翼槳葉產生的尾流在涵道旋翼并且還在非涵道旋翼中都可能產生令人不舒服的噪聲。

例如，申請人已認識到，尤其在旋翼飛機同時向前和向后平移運動的同時，來自用于為旋翼飛機提供升力的主旋翼的槳葉的尾流會意外地撞擊相同主旋翼的另一槳葉。

與旋翼的特性無關，至少在某些情況下，由槳葉產生的尾流由此可能產生聲音干擾。

技術背景還包括以下文獻：FR1134736;EP2336022;US1949611;以及GB00049A,A.D.1915(Freeman?Nat?Harris)。

文獻FR1134736提出了一種具有起伏側緣的槳葉。

發明內容

因此，本發明的目的是提供一種旋翼槳葉，該旋翼槳葉至少用于使由該旋翼發出的噪聲最小，該噪聲由槳葉所產生的尾流而引起。