[發明專利]控制發動機的方法

有效

• 申請號: 201310056667.9
• 申請日: 2013-02-22
• 公開（公告）號: CN103291467B
• 公開（公告）日: 2017-12-05
• 發明（設計）人: S·哈希米
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02D17/04
• 分類號: F02D17/04;F02D21/02
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司11245
• 代理人: 趙蓉民

技術領域

本說明書涉及控制可自動停止和起動的發動機的方法和系統。所述方法和系統可特別用于降低與再起動自動停止的發動機相關的發動機排放。

背景技術

當車輛在擁擠的交通中行駛時，期望停止車輛的發動機以節省燃料。然而，停止發動機可以導致空氣被泵送通過設置在發動機下游的催化劑。催化劑中的空氣可允許車輛的排氣系統釋放更高水平的NOx的。另一方面，期望泵送一些氧氣到催化劑中，以便當發動機再起動時可利用氧氣來氧化碳氫化合物。因此，關于是否期望在發動機停止期間通過發動機泵送空氣存在相互矛盾的要求。

發明內容

在此，本發明人已經認識到上述與頻繁的發動機自動停止和起動關聯的缺點，并已開發了一種運行發動機的方法，其包括：關閉發動機；以及響應關閉發動機時催化劑的儲氧能力，調整供給至施加扭矩到發動機曲軸的電力裝置的電流。

通過調整供給到施加扭矩至發動機曲軸的電力裝置的電流，可更好地控制發動機停止時被泵送到催化劑中的空氣量。例如，如果催化劑具有高的儲氧能力并且當請求發動機停止時存儲在該催化劑中的氧氣是少量的，發動機可被允許從發動機停止的開始到發動機轉速為零時旋轉預定的第一次數。可替換地，如果催化劑具有高的儲氧能力并且大部分的可用儲氧能力在請求發動機停止時被利用，發動機可被允許從發動機停止的開始到發動機轉速為零時旋轉預定的第二次數。在一個示例中，所述第二次數小于所述第一次數，以便當大部分的催化劑儲氧能力被利用時，可由發動機泵送較少空氣通過催化劑。以這種方式，發動機停止可以被控制從而調整催化劑的運作狀態，為發動機再起動做準備。

在另一實施例中，該方法包括：關閉發動機；以及響應在關閉發動機時存儲在催化劑內的氧氣量，調整供給至施加扭矩到發動機曲軸的電能轉換裝置的電流。

在另一實施例中，該方法還包括：響應催化劑的儲氧能力，在請求停止該發動機后，延遲關閉發動機。

在另一實施例中，發動機關閉被延遲，直到催化劑在期望的狀態下運行。

在另一實施例中，該方法進一步包括：在請求停止發動機后，響應存儲在催化劑內的氧氣量，延遲關閉該發動機。

在另一實施例中，發動機關閉被延遲，直到該催化劑在期望的狀態下運行。

在另一實施例中，供給到該發動機的空氣或燃料量被調整從而引導催化劑到期望的狀態。

在另一實施例中，系統包括：包括曲軸的發動機；聯接至發動機的排氣系統，其中所述排氣系統包括排放控制裝置；供給扭矩至曲軸的電能轉換裝置；以及控制器，其包括存儲在非暫時性介質中的可執行指令，其響應在發動機自動停止期間所述排放控制裝置的狀態，延遲發動機的關閉。

在另一實施例中，該控制器包括響應在發動機停止請求時所述排放控制裝置的狀態，調整供給至電能轉換裝置的電流的進一步指令。

在另一實施例中，該控制器包括提供所述發動機停止請求的進一步指令。

在另一實施例中，該控制器包括響應所述排放控制裝置的狀態，調整進氣口節氣門位置的進一步指令。

在另一實施例中，該控制器包括在發動機自動停止期間調整所述排放控制裝置的狀態到期望狀態的進一步指令，并且其中所述發動機自動停止包括從請求停止該發動機到該發動機停止旋轉的時間。

本說明書可提供若干優點。具體地，該方法可在發動機起動過程中降低發動機排放。此外，該方法可適用于各種與發動機工作的電機。例如，該方法可通過經由小齒輪接合的起動器執行。另外，該方法可通過經由帶聯接到發動機曲軸的一體的起動器/交流發電機執行。此外，該方法可適用于電機被機械地直接聯接至所述發動機曲軸的系統。

當被單獨采用或連同附圖時，本說明書的上述優點和其他優點以及特征將從以下具體實施方式中輕易地顯現。

應當理解的是，上面的發明內容被提供以簡化形式介紹在具體實施方式中被進一步描述的概念的選擇。這并不意味著確定所要求保護的主題的關鍵或基本特征，其中所述主題的范圍由隨附具體實施方式的權利要求唯一定義。此外，所要求保護的主題并不限于解決上面提到的或在本公開的任何部分中的任何缺點的實施方式。

附圖說明

當本文中所描述的優點被單獨采用或參照附圖時，通過閱讀示例（在本文中被稱為具體實施方式），將更充分地理解這些優點，其中：

圖1是發動機的示意圖；

圖2示出了示例性動力傳動系統布局；

圖3-4是在發動機停止過程中發動機轉速的示例性圖表；以及