[發(fā)明專利]用于制動系統(tǒng)的壓力減震裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310055921.3
• 申請日: 2013-02-21
• 公開（公告）號: CN103287420A
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金容甲;金賢俊
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社萬都
• 主分類號: B60T17/00
• 分類號: B60T17/00;B60T13/60
• 代理公司: 北京路浩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 劉成春;王瑩

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明的實(shí)施方式涉及用于制動系統(tǒng)的壓力減震裝置，其將壓力脈沖降到最小從而增加在制動車輛時(shí)提供給輪缸的制動液壓。

背景技術(shù)

近來，為了給裝配有用來執(zhí)行制動的制動系統(tǒng)的車輛提供更強(qiáng)和更穩(wěn)定的制動力，提出了各種系統(tǒng)。制動系統(tǒng)的示例包括：在制動車輛時(shí)防止車輪滑動的防抱死制動系統(tǒng)（ABS）；在突然啟動或突然加速的過程中，防止驅(qū)動輪滑動的制動牽引力控制系統(tǒng)（BTCS）；以及通過結(jié)合ABS和BTCS而控制制動液壓來保持車輛處于平穩(wěn)的駕駛狀態(tài)的電子穩(wěn)定控制（ESC）系統(tǒng)。

圖1是例示了傳統(tǒng)制動系統(tǒng)的視圖。參照圖1，制動系統(tǒng)包括：從駕駛員接收操作力的制動踏板10，使用由制動踏板10的作用力在真空壓力和大氣壓力之間產(chǎn)生壓力差而增強(qiáng)制動踏板10的作用力的制動加力器11，通過制動加力器11產(chǎn)生壓力的主缸20，連接主缸20的第一端口21和兩個(gè)輪缸30從而控制液壓轉(zhuǎn)移的第一液壓回路40A，以及連接主缸20的第二端口22和其他兩個(gè)輪缸30從而控制液壓轉(zhuǎn)移的第二液壓回路40B。第一液壓回路40A和第二液壓回路40B在液壓塊40中以緊湊形式設(shè)置。

第一液壓回路40A和第二液壓回路40B中的每一個(gè)包括：控制轉(zhuǎn)移到兩個(gè)輪閘30的制動油壓的電磁閥41和42，將油從輪閘30或主缸20吸入并且將油泵出的泵44，允許來自輪閘30的油臨時(shí)儲存在其中的低壓蓄油器43，減小由泵44泵出的液壓的壓力脈沖的孔口46，以及引導(dǎo)來自主缸20的油使得所述油被吸入泵44的入口的輔助油路48a。

與輪閘30的上游和下游相連接的電磁閥41和42被分成設(shè)置在各個(gè)輪閘30的上游并且在正常時(shí)間保持打開的常開型電磁閥41和設(shè)置在各個(gè)輪閘30的下游并且在正常時(shí)間保持關(guān)閉的常閉型電磁閥42。電磁閥41和42的打開和關(guān)閉通過電子控制單元（ECU）（未顯示）控制，該電子控制單元通過設(shè)置在各個(gè)車輪的輪速傳感器檢測車輛的速度，并且根據(jù)隨著減壓制動，常閉型電磁閥42打開并且來自輪閘30的油臨時(shí)儲存在低壓蓄油器43中。

泵44由馬達(dá)45驅(qū)動從而將儲存在低壓蓄油器43中的油吸入并且將油排放到孔口46從而將液壓轉(zhuǎn)移到輪閘30或主缸20。

而且，將主缸20和泵44的排放出口彼此連接的主油路47a設(shè)置有孔口46，并且用于控制TCS的常開型電磁閥47（在下文中稱為TC閥）安裝在主油路47a。TC閥47在正常時(shí)間保持打開，使得在通過制動踏板10的正常制動中，在主缸20中形成的制動液壓通過主油路47a轉(zhuǎn)移到輪缸30。

輔助油路48a設(shè)置有允許油只從安裝在其中的泵44的入口流入的換向閥48，其中，輔助油路48a從主油路47a分出從而將來自主缸20的油引導(dǎo)到經(jīng)由其油被吸入的泵44的入口。電動操作的換向閥48安裝在輔助油路48a的中間，使得其在正常時(shí)間保持關(guān)閉并且在TCS模式下保持打開。

標(biāo)號49表示安裝在油路中適當(dāng)位置的止回閥，并且標(biāo)號50表示檢測轉(zhuǎn)移到TC閥47和換向閥48的制動壓力的壓力傳感器。

在上述的制動系統(tǒng)中，根據(jù)馬達(dá)45在制動中的操作，壓力脈沖在泵44泵出的液壓中產(chǎn)生。如果產(chǎn)生特別的改變，壓力脈沖減小。壓力脈沖的降低減小了傳輸?shù)今R達(dá)45的力矩，并且因此增加了馬達(dá)45的旋轉(zhuǎn)速度，由此提高了增壓的速率。即，增加壓力可以允許液壓快速轉(zhuǎn)移到輪閘30從而保證穩(wěn)定的制動。

傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)在主油路47a中具有孔口46，來減小在從泵44排放的液壓中產(chǎn)生的壓力脈沖，但是因?yàn)橹辉O(shè)置了孔口46來減小壓力脈沖，不能保證壓力脈沖的平穩(wěn)衰減。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的一個(gè)方面提供用于制動系統(tǒng)的壓力減震裝置，其可以減小由從泵排放的液壓產(chǎn)生的壓力脈沖，通過在泵的出口設(shè)置空氣阻尼空間（air?damping?space）使得所述空間的體積根據(jù)壓力而變化。

本發(fā)明的其他方面將從下述說明書被部分地提出并且部分從說明書中顯而易見或通過實(shí)施本發(fā)明而得知。