[發(fā)明專利]自動變速器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310054245.8
• 申請日: 2013-02-20
• 公開（公告）號: CN103322139A
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 飯塚晃平;杉野聰一
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: F16H3/66
• 分類號: F16H3/66
• 代理公司: 北京三友知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;黃綸偉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及經(jīng)由多個行星齒輪機構(gòu)將輸入軸的旋轉(zhuǎn)多檔位地變速并從輸出部件輸出的自動變速器。

背景技術(shù)

以往，公知有能夠使用輸入用的第一行星齒輪機構(gòu)、變速用的第二和第三這兩個行星齒輪機構(gòu)以及六個接合機構(gòu)進(jìn)行前進(jìn)八檔的變速的自動變速器（例如參照專利文獻(xiàn)1）。

在專利文獻(xiàn)1的自動變速器中，利用所謂的雙小齒輪式行星齒輪機構(gòu)來構(gòu)成輸入用的第一行星齒輪機構(gòu)，該雙小齒輪式行星齒輪機構(gòu)由以下部件構(gòu)成：第一太陽輪；第一齒圈；以及第一行星架，該第一行星架將一對第一小齒輪軸支為自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)自如，所述一對第一小齒輪彼此嚙合，并且，一方與第一太陽輪嚙合，另一方與第一齒圈嚙合。

此外，該雙小齒輪式行星齒輪機構(gòu)在行星架固定的情況下，太陽輪和齒圈向同一方向旋轉(zhuǎn)，因此也稱作正行星齒輪機構(gòu)或者正向行星齒輪機構(gòu)。另外，在齒圈固定的情況下，太陽輪和行星架彼此向不同方向旋轉(zhuǎn)。

在第一行星齒輪機構(gòu)中，第一太陽輪是固定于變速器殼體的固定要素，第一行星架是與輸入軸聯(lián)結(jié)的輸入要素，第一齒圈是對作為輸入要素的第一行星架的轉(zhuǎn)速進(jìn)行減速并輸出的輸出要素。

并且，利用拉威挪（Ravigneaux）式行星齒輪機構(gòu)來構(gòu)成變速用的兩個行星齒輪機構(gòu)，該拉威挪式行星齒輪機構(gòu)由以下部件構(gòu)成：第二太陽輪；第三太陽輪；與第三齒圈一體化了的第二齒圈；以及第二行星架，該第二行星架將一對第二小齒輪軸支為自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)自如，所述一對第二小齒輪彼此嚙合，并且，一方與第二太陽輪和第二齒圈嚙合，另一方與第三太陽輪嚙合。

該拉威挪式行星齒輪機構(gòu)構(gòu)成四個旋轉(zhuǎn)要素，在共線圖（能夠用直線表示各旋轉(zhuǎn)要素的相對旋轉(zhuǎn)速度之比的圖）中隔開與齒數(shù)比對應(yīng)的間隔排列該四個旋轉(zhuǎn)要素。從一方起依次將共線圖中的四個旋轉(zhuǎn)要素設(shè)為第一旋轉(zhuǎn)要素、第二旋轉(zhuǎn)要素、第三旋轉(zhuǎn)要素以及第四旋轉(zhuǎn)要素時，則第一旋轉(zhuǎn)要素為第二太陽輪，第二旋轉(zhuǎn)要素為與第三行星架一體化了的第二行星架，第三旋轉(zhuǎn)要素為與第三齒圈一體化了的第二齒圈，第四旋轉(zhuǎn)要素為第三太陽輪。

并且，六個接合機構(gòu)具備以下部件：第一濕式多板離合器，其將第一行星齒輪機構(gòu)的作為輸出要素的第一齒圈和由第三太陽輪構(gòu)成的第四旋轉(zhuǎn)要素以解除自如的方式聯(lián)結(jié)；第二濕式多板離合器，其將輸入軸和由第二行星架構(gòu)成的第二旋轉(zhuǎn)要素以解除自如的方式聯(lián)結(jié)；第三濕式多板離合器，其將作為輸出要素的第一齒圈和由第二太陽輪構(gòu)成的第一旋轉(zhuǎn)要素以解除自如的方式聯(lián)結(jié)；第四濕式多板離合器，其將作為輸入要素的第一行星架和由第二太陽輪構(gòu)成的第一旋轉(zhuǎn)要素以解除自如的方式聯(lián)結(jié)；第一制動器，其將由第二太陽輪構(gòu)成的第一旋轉(zhuǎn)要素以解除自如的方式固定于變速器殼體；以及第二制動器，其將由第二行星架構(gòu)成的第二旋轉(zhuǎn)要素以解除自如的方式固定于變速器殼體。

根據(jù)以上結(jié)構(gòu)，通過使第一濕式多板離合器成為聯(lián)結(jié)狀態(tài)并使第二制動器成為固定狀態(tài)來建立一速檔，通過使第一濕式多板離合器成為聯(lián)結(jié)狀態(tài)并使第一制動器成為固定狀態(tài)來建立二速檔，通過使第一濕式多板離合器和第三濕式多板離合器成為聯(lián)結(jié)狀態(tài)來建立三速檔，通過使第一濕式多板離合器和第四濕式多板離合器成為聯(lián)結(jié)狀態(tài)來建立四速檔。

并且，通過使第一濕式多板離合器和第二濕式多板離合器成為聯(lián)結(jié)狀態(tài)來建立五速檔，通過使第二濕式多板離合器和第四濕式多板離合器成為聯(lián)結(jié)狀態(tài)來建立六速檔，通過使第二濕式多板離合器和第三濕式多板離合器成為聯(lián)結(jié)狀態(tài)來建立七速檔，通過使第二濕式多板離合器成為聯(lián)結(jié)狀態(tài)而第一制動器成為固定狀態(tài)來建立八速檔。

【在先技術(shù)文獻(xiàn)】

【專利文獻(xiàn)1】日本特開2005-273768號公報

在上述現(xiàn)有的自動變速器中，在各個變速檔中成為聯(lián)結(jié)狀態(tài)或固定狀態(tài)的接合機構(gòu)的數(shù)量為兩個。因此，由處于斷開狀態(tài)的其余四個接合機構(gòu)的拖曳所造成的摩擦損失變大，存在自動變速器的效率惡化的不良情況。

并且，為了能夠進(jìn)行前進(jìn)十速檔以上的變速，至少需要追加兩個接合機構(gòu)。該情況下，在各個變速檔處于斷開狀態(tài)的接合機構(gòu)的數(shù)量為六個以上，摩擦損失進(jìn)一步變大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明鑒于以上方面，目的在于提供一種能夠在不增加摩擦損失的情況下建立前進(jìn)十檔以上的變速檔的自動變速器。