[發(fā)明專利]混合動(dòng)力車(chē)的控制方法及控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310052430.3
• 申請(qǐng)日: 2013-02-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103287424A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 間宮清孝;甲斐出忠良;坂木民司;勝谷泰莊;山口寬一;立石哲也
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60W20/00
• 分類號(hào): B60W20/00;B60W10/06;B60W10/08
• 代理公司: 上海瀚橋?qū)＠硎聞?wù)所(普通合伙) 31261
• 代理人: 曹芳玲

1.一種混合動(dòng)力車(chē)的控制方法，是具備分別形成為向車(chē)輪輸出驅(qū)動(dòng)力的結(jié)構(gòu)的馬達(dá)及發(fā)動(dòng)機(jī)、和配設(shè)在該發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣通路上的催化器，所需驅(qū)動(dòng)力為規(guī)定的切換值以下時(shí)，至少運(yùn)行所述馬達(dá)，以此至少將該馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力向所述車(chē)輪輸出，并且根據(jù)所述催化器的溫度運(yùn)行所述發(fā)動(dòng)機(jī)，另一方面，所述所需驅(qū)動(dòng)力高于所述切換值時(shí)，至少運(yùn)行所述發(fā)動(dòng)機(jī)，以此至少將該發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力向所述車(chē)輪輸出的混合動(dòng)力車(chē)的控制方法，其特征在于，包含：

在所述所需驅(qū)動(dòng)力為所述切換值以下時(shí)，預(yù)測(cè)該所需驅(qū)動(dòng)力高于該切換值的可切換性的工序；

在所述預(yù)測(cè)的可切換性為規(guī)定值以上時(shí)，運(yùn)行所述發(fā)動(dòng)機(jī)以使所述催化器的溫度達(dá)到第一溫度的工序；和

在所述預(yù)測(cè)的可切換性小于所述規(guī)定值時(shí)，運(yùn)行所述發(fā)動(dòng)機(jī)以使所述催化器的溫度達(dá)到低于所述第一溫度的第二溫度的工序。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車(chē)的控制方法，其特征在于，所述第一溫度設(shè)定為高于所述催化器的活性化溫度。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車(chē)的控制方法，其特征在于，所述第二溫度設(shè)定為低于所述催化器的活性化溫度。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力車(chē)的控制方法，其特征在于，所述第二溫度設(shè)定為低于所述催化器的活性化溫度。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力車(chē)的控制方法，其特征在于，所述預(yù)測(cè)的可切換性越低，所述第二溫度設(shè)定得越低。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的混合動(dòng)力車(chē)的控制方法，其特征在于，

所述切換值是所述馬達(dá)的通常上限驅(qū)動(dòng)力；

還包含作為所述預(yù)測(cè)的可切換性小于所述規(guī)定值的情況的所述所需驅(qū)動(dòng)力超過(guò)所述通常上限驅(qū)動(dòng)力時(shí)，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)以能夠促進(jìn)所述催化器的活性的活性促進(jìn)模式運(yùn)行，同時(shí)使所述馬達(dá)以驅(qū)動(dòng)力高于所述通常上限驅(qū)動(dòng)力的高輸出模式運(yùn)行的工序。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的混合動(dòng)力車(chē)的控制方法，其特征在于，所述第二溫度的下限溫度設(shè)定為所述催化器的溫度為該下限溫度時(shí)，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)以所述活性促進(jìn)模式運(yùn)行的同時(shí)使所述馬達(dá)以所述高輸出模式運(yùn)行，以此能夠使所述催化器的溫度達(dá)到活性化溫度的溫度。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的混合動(dòng)力車(chē)的控制方法，其特征在于，車(chē)輛電源從斷開(kāi)狀態(tài)切換為接通狀態(tài)時(shí)的所述馬達(dá)的溫度越低，所述第二溫度的下限溫度設(shè)定得越低。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的混合動(dòng)力車(chē)的控制方法，其特征在于，還包含車(chē)輛電源從斷開(kāi)狀態(tài)切換為接通狀態(tài)時(shí)，運(yùn)行所述發(fā)動(dòng)機(jī)以使所述催化器的溫度達(dá)到所述第二溫度的下限溫度的工序。

10.一種混合動(dòng)力車(chē)的控制裝置，是具備分別形成為向車(chē)輪輸出驅(qū)動(dòng)力的結(jié)構(gòu)的馬達(dá)及發(fā)動(dòng)機(jī)；配設(shè)在該發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣通路上的催化器；和所需驅(qū)動(dòng)力為規(guī)定的切換值以下時(shí)，至少運(yùn)行所述馬達(dá)，以此至少將該馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力向所述車(chē)輪輸出，并且根據(jù)所述催化器的溫度運(yùn)行所述發(fā)動(dòng)機(jī)，另一方面，所述所需驅(qū)動(dòng)力高于所述切換值時(shí)，至少運(yùn)行所述發(fā)動(dòng)機(jī)，以此至少將該發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力向所述車(chē)輪輸出的控制部的混合動(dòng)力車(chē)的控制裝置，其特征在于，

所述控制部形成為在所述所需驅(qū)動(dòng)力為所述切換值以下時(shí)，預(yù)測(cè)該所需驅(qū)動(dòng)力高于該切換值的可切換性，并且在該預(yù)測(cè)的可切換性為規(guī)定值以上時(shí)，運(yùn)行所述發(fā)動(dòng)機(jī)以使所述催化器的溫度達(dá)到第一溫度，另一方面，在所述預(yù)測(cè)的可切換性小于所述規(guī)定值時(shí)，運(yùn)行所述發(fā)動(dòng)機(jī)以使所述催化器的溫度達(dá)到低于所述第一溫度的第二溫度的結(jié)構(gòu)。