[發明專利]油電混合動力汽車風力發電裝置

無效

• 申請號: 201310052395.5
• 申請日: 2013-02-18
• 公開（公告）號: CN103085673A
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發明（設計）人: 孫國民
• 申請（專利權）人: 宋文俊;孫國民
• 主分類號: B60L8/00
• 分類號: B60L8/00;B60K16/00
• 代理公司: 雙鴨山欣合專利事務所 23203
• 代理人: 黃志堅

技術領域

本發明涉及風力發電領域，尤其是一種油電混合動力汽車風力發電裝置。

背景技術

目前，世界汽車行業已經進入了多元化動力時代，單一運用汽、柴油驅動汽車的時代已經被油電混合動力、油汽混合動力等新能源機動車逐步取代。隨著科技的不斷進步，油電混合動力汽車以其優異的性能比正越來越成為汽車行業的主導產品，但是由于給車載蓄電池充電必須到設定的充電站充電，一旦在中途缺電，就只能等待救援，增加了運行成本，基礎設施不配套等條件等也是制約油電混合動力汽車還難以大量推廣和普及的因素。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本發明提供了一種油電混合動力汽車風力發電裝置

，該油電混合動力汽車風力發電裝置，不但能解決了油電混合動力汽車由于基礎設施不配套難于推廣的問題，而且其結構簡單，制造成本低，節約了大量的充電站等基礎設施的建設費用，達到了易于推廣之目的。

本發明解決其技術問題的技術方案為，是由殼體、風力發電機、導風機構、調節機構組成，殼體由底板和蓋板組成，風力發電機由立軸、轉子、定子和風輪組成，導風機構由主導風板和副導風板組成，調節機構由調節板和液壓缸組成，其中，殼體中的底板與油電混合動力汽車頂棚配合固定，殼體中的蓋板與殼體中的底板扣合固定構成殼體，風力發電機中的立軸兩端與底板和蓋板上的立軸座轉動配合，發電機中的轉子與立軸配合固定，風輪上的風輪座內徑與立軸配合固定，風輪與轉子間有定子，定子上有相同的定子固定座，且與底板配合固定，導風機構中的主導風板和副導風板分別與殼體中的底板和蓋板內壁配合固定，調節機構中的調節板與蓋板前部配合鉸接，液壓缸與底板配合固定，且液壓缸上的液壓桿與調節板配合鉸接，所述的主導風板導風角為四十五度，副導風板導風角為十五度，所述的蓋板前側面為開放式構成進風口，后側面有一后側板，后側板上均布有排風口，所述的油電混合動力汽車風力發電裝置，其工作原理是這樣實現的，當油驅動車前行時，液壓缸收起調節板，這時進風口開啟，風經主導風板和副導風板間進入殼體內腔進風區，風經殼體后側板上的排風口排出，這時集束風集中作用在風輪上的葉片上，在風阻的推動下，風輪旋轉帶動立軸旋轉、轉子旋轉發電，風力發電機發出的電能經導線給車載蓄電池充電，當蓄電池充滿電后，車載切換裝置切換為電驅動狀態，當電驅動行駛時關閉調節板，風力發電機停止發電即可。

本發明的有益效果是，由于該油電混合動力汽車風力發電裝置是為車載風力發電，不但能解決了油電混合動力汽車由于基礎設施不配套難于推廣的問題，而且其結構簡單，制造成本低，節約了大量的充電站等基礎設施的建設費用，達到了易于推廣之目的。

附圖說明：

根據附圖對本發明進一步說明。

圖1為本發明使用狀態示意圖；

圖2為本發明結構剖視俯視圖；

圖3為本發明圖2的A-A剖視俯視圖；

圖4為本發明圖2的右視圖；

圖5為本發明底板結構主視圖；

圖6為本發明圖5的B-B結構俯視圖；

圖7為本發明蓋板結主視圖；

圖8為本發明圖6的C-C剖視圖；

圖9為本發明圖8的左視圖；

具體實施方式：

本發明具體實施方式是，參照圖2、圖3、圖4，?是由殼體、風力發電機、導風機構、調節機構組成，殼體由底板5和蓋板4組成，風力發電機由立軸1、轉子13、定子11和風輪10組成，導風機構由主導風板2和副導風板8組成，調節機構由調節板7和液壓缸6組成，其中參照圖1，殼體中的底板5與油電混合動力汽車頂棚配合固定，參照圖3、圖4、圖7、圖8、圖9，殼體中的蓋板4與殼體中的底板5扣合固定構成殼體，參照圖2、圖3，風力發電機中的立軸1兩端與底板5和蓋板4上的立軸座16、17轉動配合，發電機中的轉子13與立軸1配合固定，風輪10上的風輪座14、15內徑與立軸1配合固定，風輪10與轉子13間有定子11，定子11上有與定子固定座12相同的定子固定座，且與底板5配合固定，參照圖2、圖3、圖5、圖6，導風機構中的主導風板2和副導風板8分別與殼體中的底板5和蓋板4內壁配合固定，參照圖2、圖3、圖5、圖6，調節機構中的調節板7與蓋板4前部配合鉸接，液壓缸6與底板5配合固定，且液壓缸6上的液壓桿與調節板7配合鉸接，所述的主導風板2導風角為四十五度，副導風板8導風角為十五度，參照圖7、圖8、圖9，所述的蓋板4前側面為開放式構成進風口，后側面有一后側板19，后側板19上均布有排風口18，所述的油電混合動力汽車風力發電裝置，其工作原理是這樣實現的，參照圖1，當油驅動車前行時，液壓缸收起調節板7，這時進風口開啟，風經主導風板2和副導風板8間進入殼體內腔進風區3，參照圖7、圖9，風經殼體后側板19上的排風口18排出，這時集束風集中作用在風輪10上的葉片9上，在風阻的推動下，風輪10旋轉帶動立軸1旋轉、轉子13旋轉發電，風力發電機發出的電能經導線給車載蓄電池充電，當蓄電池充滿電后，車載切換裝置切換為電驅動狀態，當電驅動行駛時關閉調節板7，風力發電機停止發電即可。