[發明專利]復合蓄能器

有效

• 申請號: 201310050163.6
• 申請日: 2013-02-08
• 公開（公告）號: CN103244474A
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發明（設計）人: E.W.梅勒;C.E.梅林;C.K.比勒;J.B.博爾格森;L.貝辛;P.C.隆德貝里;G.E.克勒弗;G.H.佩利克
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F15B1/04
• 分類號: F15B1/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 原紹輝;傅永霄

技術領域

本發明涉及復合蓄能器。更具體而言，本發明涉及配置成用于機動車動力系中的復合的彈簧加載的蓄能器。

背景技術

本部分的陳述僅僅提供關于本發明的背景信息，并且可能或者可能不構成現有技術?。

典型的自動變速器包括液壓控制系統，該液壓控制系統用于提供潤滑、冷卻和控制變速器的各個部件。泵使液壓流體在壓力下循環通過整個變速器。泵通常由機動車的發動機驅動。在停止和起動的情況下，期望將發動機關閉，以便使燃料效率最大化。但是關閉發動機繼而又關閉了泵。為了使變速器內的控制裝置（例如，離合器和制動器）預先準備好，可以在液壓控制系統內采用蓄能器，以便為控制裝置提供加壓的液壓流體，使得控制裝置可以快速接合，不用等待泵輸送壓力和流量。為了獲得足夠的強度，目前的蓄能器設計是用鋁鑄件來制造的。雖然這些蓄能器的設計適用于它們預期的目的，但是對于蓄能器而言在本領域中仍有提升空間，使得蓄能器包括復合材料而不降低所述蓄能器的性能特性。

發明內容

本發明為機動車提供了一種復合蓄能器。所述復合蓄能器包括：具有封閉端和開放端的基部，所述基部具有限定了腔的內表面并且還具有與所述腔連通的流體端口，所述流體端口用于傳送液壓流體流入和流出所述腔；設置在所述基部的開放端上的蓋，其中所述蓋由緊固件固定到所述基部；設置在所述基部和所述蓋之內的活塞，所述活塞密封至所述蓋的內表面，并可沿軸線移動；設置在所述基部和所述蓋之內并且軸向定位于所述活塞和所述蓋之間的偏置構件。所述偏置構件配置為使所述活塞朝向所述基部偏置。所述基部和所述蓋都由塑料材料制成。

在本發明的一個實例中，支撐構件聯接到所述蓋的外表面，以為所述蓋提供強度。

在本發明的另一實例中，壓力傳感器聯接到所述基部并且與所述腔連通。

在本發明的另一實例中，所述壓力傳感器被模制到所述基部中。

在本發明的另一實例中，電磁閥聯接到所述基部并且與所述流體端口連通。

在本發明的另一實例中，所述緊固件和所述支撐構件是金屬的。

在本發明的另一實例中，所述基部包括徑向托座，所述蓋包括徑向凸緣，所述緊固件延伸穿過所述徑向托座和所述徑向凸緣。

在本發明的另一實例中，所述徑向托座和所述徑向凸緣各自包括在組裝期間用于將所述基部與所述蓋同心對準的特征。

在本發明的另一實例中，所述特征包括導向銷和導向孔。

在本發明的另一實例中，所述活塞包括盤面(disk?face)和軸向延伸的邊緣部分，所述盤面垂直于所述軸線取向，所述邊緣部分朝向所述蓋延伸。

在本發明的另一實例中，所述邊緣部分具有遠端表面，所述遠端表面配置為當所述蓄能器被完全填充以液壓流體時接觸所述蓋。

在本發明的另一實例中，所述盤面的外徑比所述邊緣部分的外徑小。

在本發明的另一實例中，第一襯套設置在所述活塞和所述基部之間，第二襯套設置在所述活塞和所述蓋之間。

本發明的另一實例中，密封件徑向地設置在所述活塞和所述蓋之間，并軸向地定位于所述第二襯套和所述蓋之間。

本發明還包括以下方案：

1.?一種蓄能器，包括：

具有封閉端和開放端的基部，所述基部具有限定了腔的內表面，并且具有與所述腔連通的流體端口，用于傳送液壓流體流入以及流出所述腔；

設置在所述基部的開放端上的蓋，其中所述蓋由緊固件固定到所述基部；

設置在所述基部和所述蓋中的活塞，所述活塞密封至所述蓋的內表面，并且能夠沿著軸線移動；和

設置在所述基部和所述蓋中并且軸向地定位于所述活塞和所述蓋之間的偏置構件，所述偏置構件配置為將所述活塞朝向所述基部偏置；和

聯接到所述蓋的外表面的支撐構件；以及

其中，所述基部和所述蓋是復合材料的。

2.?如方案1所述的蓄能器，還包括聯接到所述基部并且與所述腔連通的壓力傳感器。

3.?如方案2所述的蓄能器，其中，所述壓力傳感器被模制到所述基部中。

4.?如方案1所述的蓄能器，還包括聯接到所述基部并且與所述流體端口連通的電磁閥。

5.?如方案1所述的蓄能器，其中，所述基部和所述蓋由聚合物材料構成，并且所述緊固件和所述支撐構件是金屬的。

6.?如方案1所述的蓄能器，其中，所述基部包括徑向托座，并且所述蓋包括徑向凸緣，并且其中所述緊固件延伸穿過所述徑向托座和所述徑向凸緣。