[發明專利]螺旋卸料離心機的差速器

無效

• 申請號: 201310049756.0
• 申請日: 2013-01-31
• 公開（公告）號: CN103111377A
• 公開（公告）日: 2013-05-22
• 發明（設計）人: 紀偉勇;陳連富;王艷麗
• 申請（專利權）人: 浙江三聯環保機械設備有限公司
• 主分類號: B04B9/10
• 分類號: B04B9/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于離心機技術領域，涉及差速器，尤其涉及一種螺旋卸料離心機的差速器。

背景技術

在螺旋卸料離心機(以下簡稱離心機)中，離心沉降分離出的沉渣沿轉鼓內表面上的縱向移動，是靠螺旋相對轉鼓導前或滯后的旋轉運動來實現的。為了保證轉鼓和螺旋以不同的角速度同向回轉，并得到最佳的轉差值，因此，離心機從電動機到工作機之間都需要一個傳動裝置，這個傳動裝置就是差速器。

差速器是離心機中最復雜而又極為重要的部件，其性能和質量往往決定著整個機器的工作能力和可靠性。差速器類型有機械式、液壓式等，機械式主要有：擺線針齒行星差速器、諧波齒輪差速器和漸開線行星齒輪差速器。漸開線行星齒輪差速器是現代離心機中應用最廣泛的傳動型式。它有2K-H、3K和K-H-V三種結構型式。在離心機中應用最廣泛的是雙級2K-H型(又稱雙級NGW型)。這種差速器雖然具有承載能力高，體積小，重量輕，結構緊湊，效率高達0.99等一系列優點，但也存在差轉速調節不方便，自動控制要求高的缺點。

圖1為現有的差速器，其中，差速器2的殼體與第五內齒圈b1，第六內齒圈b2相固連，并與轉鼓3相連，第二級系桿H2與螺旋4相連，第一級太陽輪a1和輔電機1相連，調節輔電機轉速，即可調節轉鼓3和螺旋4之間的轉差。

一、傳動比按下式計算：ia1H1b=(1+Zb1Za1)(1+Zb2Za2)---(1)]]>

上式表示：當第五內齒圈b1(或第六內齒圈b2)固定時主動件a1對輸出件H2的傳動比；

其中：Za1，Za2分別是第一級太陽輪a1和第二級太陽輪a2的齒數，Zb1，Zb2分別是第五內齒圈b1、第六內齒圈b2的齒數；

二、差轉速按下式計算：

Δn=nb-na1ia1H2b---(2)]]>

式中：Δn差轉速(r/min)；

nb轉鼓3轉速(r/min)；

na1第一級太陽輪a1轉速(r/min)；

差速器第五內齒圈b1(或第六內齒圈b2)固定時第一級太陽輪a1對第二級系桿H2的傳動比；

由公式(2)式可知：差轉速的大小與轉鼓轉速和一級太陽輪轉速之差成正比，和差速器的傳動比成反比。也就是說：調節差轉速需要同時調節轉鼓轉速和一級太陽輪轉速；

離心機運行時差轉速的大小和穩定性，直接影響排出固相的含水率和排出液相的含固率，影響機器運行的平穩性和產量，是衡量離心機性能優劣的一個重要指標，十分明顯，上述的這種傳動型式存在差轉速調節不方便和控制系統復雜的問題。

另外，為了進一步說明雙級2K-H差速器在離心機應用的局限性，下面對傳動比和差轉速的計算進行說明：

一、傳動比參見附圖1：用轉化機構法計算：