[發(fā)明專利]關(guān)節(jié)可撓型道岔撓曲裝置的道岔線形

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310049351.7
• 申請日: 2013-02-07
• 公開（公告）號: CN103132404A
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吉敏廷;牛均寬;都武;仵叔強(qiáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵寶橋集團(tuán)有限公司
• 主分類號: E01B25/12
• 分類號: E01B25/12;B61L5/02
• 代理公司: 杭州中平專利事務(wù)所有限公司 33202
• 代理人: 翟中平

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于跨座式單軌交通線路中使用的一種特殊軌道轉(zhuǎn)換的關(guān)節(jié)可撓型道岔撓曲裝置的道岔線形，屬輕軌線配套設(shè)備制造領(lǐng)域。

背景技術(shù)

關(guān)節(jié)可撓型道岔是跨座式單軌交通線路中使用的一種特殊軌道轉(zhuǎn)換設(shè)備。關(guān)節(jié)可撓型道岔目前的制成品單位有日本的日立公司、國內(nèi)的川東造船廠，其產(chǎn)品均使用在重慶輕軌線上。道岔工作原理為：關(guān)節(jié)型道岔由多節(jié)梁體組成，關(guān)節(jié)型道岔轉(zhuǎn)轍后道岔梁縱向呈折線狀，關(guān)節(jié)型道岔的導(dǎo)向面和穩(wěn)定面均為平面，當(dāng)?shù)啦硖幱谡劬€狀態(tài)時(shí)，列車運(yùn)行至道岔梁關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)角處時(shí)會發(fā)生較大的沖擊，因此車輛運(yùn)行通過速度最大允許15Km/h，只能用于輔助線、車輛基地內(nèi)及剛剛出站的低速車輛運(yùn)動場合，限制了車輛運(yùn)行速度；而可撓型道岔由數(shù)節(jié)鋼制軌道梁鉸接組成，由臺車支撐，采用電力等動力驅(qū)動，道岔梁一端固定，轉(zhuǎn)轍時(shí)道岔整體移動并使道岔梁的活動端與另一條線路軌道梁銜接形成岔道，同時(shí)導(dǎo)向面和穩(wěn)定面在撓曲裝置的作用下形成平滑的曲線，保證列車通行，相較于關(guān)節(jié)型道岔可撓道岔有線形平順，對車輛的沖擊小，車輛運(yùn)行通過速度可提高約1倍的特點(diǎn)。目前現(xiàn)有的撓曲裝置有如下特點(diǎn)：一是道岔撓曲線形采用圓曲線的形式，但車輛進(jìn)出本部分線路時(shí)的沖擊大；二是凸輪滾子內(nèi)部直面式接觸，由于制造過程的誤差，降低了接觸線長度，易于出現(xiàn)早期的磨損；三是導(dǎo)向面及穩(wěn)定面的支座內(nèi)需用潤滑措施，不利維護(hù)保養(yǎng)；四是凸輪整體制造，制造難度大，精度不易保證；擺臂部位采用了焊接結(jié)構(gòu)，現(xiàn)場的安裝、調(diào)整難度大。

發(fā)明內(nèi)容

設(shè)計(jì)目的：避免背景技術(shù)中的不足之處，設(shè)計(jì)一種一是道岔撓曲線形采用了回旋線、圓曲線、回旋線的組合，保證了車輛進(jìn)出本部分線路時(shí)的沖擊和緩變化，不會出現(xiàn)現(xiàn)有產(chǎn)品的硬沖擊，有利于提高乘客的舒適性，提高車輛轉(zhuǎn)向架及道岔的壽命；二是凸輪滾子內(nèi)部安裝了球面關(guān)節(jié)軸承，消除了制造過程的誤差，提高了接觸線長度，進(jìn)而降低了接觸應(yīng)力，提高了滾子與凸輪的使用壽命；三是導(dǎo)向面及穩(wěn)定面的支座內(nèi)采用高力黃銅及石墨組成的滑動關(guān)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了該部位的免維護(hù)；四是凸輪組件采用了分片式疊加的方法，降低了制造難度，有利于提高精度；五是擺臂部位采用了壓力漲緊裝置，易于現(xiàn)場的安裝、調(diào)整。

設(shè)計(jì)方案：為了實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的。本所設(shè)計(jì)的關(guān)節(jié)可撓型道岔撓曲裝置的道岔線形是在道岔梁實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)轍形成折線的基礎(chǔ)上將導(dǎo)向面、穩(wěn)定面再驅(qū)動撓曲為設(shè)計(jì)線形的一種特殊裝置，也是跨座式關(guān)節(jié)可撓型道岔整機(jī)最為關(guān)鍵的組成部分。其撓曲裝置主要由導(dǎo)向面板、穩(wěn)定面板、安裝支座、凸輪支撐軸、軸向凸輪、雙插頭連桿、滾子裝配、連桿副、電動推桿等組成。具體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如圖2所示。當(dāng)?shù)啦斫拥睫D(zhuǎn)轍信號后，電動推桿驅(qū)動頂推彎曲機(jī)構(gòu)，導(dǎo)向面、穩(wěn)定面在推動作用下可以自動完成撓性變形。從而實(shí)現(xiàn)可撓型道岔的圓滑勻順。當(dāng)接到回直信號后，電動推桿拉動彎曲機(jī)構(gòu)，使導(dǎo)向面、穩(wěn)定面回到直線狀態(tài)。撓曲裝置采用凸輪拉桿串行聯(lián)接的驅(qū)動形式實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向面和穩(wěn)定面的同步彎曲。導(dǎo)向面板和穩(wěn)定面板通過鉸制孔連接于雙叉頭拉桿兩端，雙叉形頭拉桿與從動組件連接，從動組件再與圓柱凸輪機(jī)構(gòu)接觸相連，上方的兩相鄰圓柱凸輪機(jī)構(gòu)之間以及上下對應(yīng)的兩圓柱凸輪機(jī)構(gòu)之間通過連桿相連，圓柱凸輪具體尺寸按照每點(diǎn)驅(qū)動設(shè)計(jì)的頂推行程設(shè)計(jì)，當(dāng)電動推桿啟動推拉時(shí)；拉桿帶動導(dǎo)向板實(shí)現(xiàn)橫向同步移動，從而完成導(dǎo)向板的橫向的橫向彎曲。

技術(shù)方案：一種關(guān)節(jié)可撓型道岔撓曲裝置的道岔線形的道岔線形，包括道岔固定端、活動端側(cè)線位置及活動端直線位置，所述岔固定端與圓弧曲線之間為緩和曲線，圓弧曲線與活動端側(cè)線位置之間為緩和曲線。

本發(fā)明與背景技術(shù)相比，一是道岔撓曲線形采用了回旋線、圓曲線、回旋線的組合，保證了車輛進(jìn)出本部分線路時(shí)的沖擊和緩變化，不會出現(xiàn)現(xiàn)有產(chǎn)品的硬沖擊，有利于提高乘客的舒適性，提高車輛轉(zhuǎn)向架及道岔的壽命；二是凸輪滾子內(nèi)部安裝了球面關(guān)節(jié)軸承，消除了制造過程的誤差，提高了接觸線長度，進(jìn)而降低了接觸應(yīng)力，提高了滾子與凸輪的使用壽命；三是導(dǎo)向面及穩(wěn)定面的支座內(nèi)采用高力黃銅及石墨組成的滑動關(guān)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了該部位的免維護(hù)；四是凸輪組件采用了分片式疊加的方法，降低了制造難度，有利于提高精度；五是擺臂部位采用了壓力漲緊裝置，易于現(xiàn)場的安裝、調(diào)整。

附圖說明

圖1是道岔線形的示意圖。

圖2是關(guān)節(jié)可撓型道岔撓曲裝置的道岔線形的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2-1是圖2的局部側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是滾子裝配的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是凸輪裝配的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4-1是圖4的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是固定座總成的結(jié)構(gòu)示意圖。