[發(fā)明專利]抗癟纖維風(fēng)管及其應(yīng)用的列車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310048148.8
• 申請(qǐng)日: 2013-02-06
• 公開（公告）號(hào): CN103112463A
• 公開（公告）日: 2013-05-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳孚江;王小兵;邱伶艷;王樹立
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 常州大學(xué)
• 主分類號(hào): B61D27/00
• 分類號(hào): B61D27/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種纖維布風(fēng)管及其應(yīng)用的列車，尤其涉及一種抗癟纖維風(fēng)管及其應(yīng)用的列車。

背景技術(shù)

目前，列車車廂內(nèi)存在著空氣溫度、速度沿著車廂高度及長(zhǎng)度方向分布不均，局部區(qū)域出現(xiàn)吹風(fēng)感，人員舒適感差等缺點(diǎn)。為了改善這種狀況，空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道內(nèi)部通常需要設(shè)置具有特定角度和高度的擋板。這樣使得列車送風(fēng)風(fēng)道結(jié)構(gòu)復(fù)雜、生產(chǎn)成本高，質(zhì)量較重，而較重的送風(fēng)系統(tǒng)會(huì)使得列車重心較高，不利于列車的高速安全運(yùn)行。此外，系統(tǒng)長(zhǎng)期運(yùn)行后，由于空間有限，清洗困難或清洗成本較高等原因，大量積聚于空調(diào)送風(fēng)風(fēng)道內(nèi)部的灰塵、病菌等有害微生物容易隨送風(fēng)氣流進(jìn)入車廂內(nèi)部引起空氣的二次污染，惡化車廂內(nèi)空氣品質(zhì)。

纖維風(fēng)管，也稱為纖維布風(fēng)管、布袋風(fēng)管、布質(zhì)風(fēng)管、纖維空氣分布系統(tǒng)等等，是一種由特殊纖維織成的柔性送風(fēng)末端裝置，主要靠纖維滲透和孔口射流的獨(dú)特模式送風(fēng)。它集風(fēng)道、風(fēng)閥和連接法蘭等附件于一體，能同時(shí)傳輸和分布空氣，具有質(zhì)量輕、易清洗、送風(fēng)面積大等特點(diǎn)。采用纖維風(fēng)管送風(fēng)時(shí)空氣流速低、人體舒適感強(qiáng)，將其應(yīng)用在列車中本應(yīng)該是一種理想的選擇，然而，在停止送風(fēng)時(shí)，纖維風(fēng)管容易癟，影響室內(nèi)美觀，所以即使纖維風(fēng)管具有諸多優(yōu)點(diǎn)，也無(wú)法將其應(yīng)用在列車中。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是：為了解決現(xiàn)有的列車使用的送風(fēng)風(fēng)道材料較重，導(dǎo)致列車重心較高，不利于高速安全運(yùn)行，送風(fēng)風(fēng)道結(jié)構(gòu)復(fù)雜、生產(chǎn)成本高，并且會(huì)產(chǎn)生吹風(fēng)感等問(wèn)題，又由于具有質(zhì)量輕、易清洗、送風(fēng)面積大、流速低、人體舒適感強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)的纖維布風(fēng)管在停止送風(fēng)時(shí)容易癟，阻礙了其在列車中的應(yīng)用的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種抗癟纖維風(fēng)管及其應(yīng)用的列車來(lái)解決上述問(wèn)題。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種抗癟纖維風(fēng)管，包括使用阻燃型材料制成的風(fēng)管主體，所述風(fēng)管主體內(nèi)設(shè)置有用于從內(nèi)部支撐風(fēng)管主體的纖維微管道，所述纖維微管道為密封的長(zhǎng)條形管道，所述纖維微管道用密閉纖維材質(zhì)制成并充有空氣，所述纖維微管道以螺旋狀蜷曲固定在風(fēng)管主體內(nèi)。

為了便于施工或攜帶抗癟纖維風(fēng)管，所述纖維微管道的一端具有用于充放空氣的開口和封閉開口的栓塞。

為了適應(yīng)各種實(shí)施環(huán)境對(duì)抗癟纖維風(fēng)管外形的需要，所述風(fēng)管主體內(nèi)還設(shè)置有多個(gè)限制風(fēng)管主體形狀的纖維網(wǎng)，所述纖維網(wǎng)的周邊與風(fēng)管主體的內(nèi)壁固定連接。

具體的，所述纖維網(wǎng)等距離設(shè)置，所述纖維網(wǎng)的輪廓是扇形、圓形、弓形或者矩形。

作為優(yōu)選，所述風(fēng)管主體上開有多個(gè)出風(fēng)孔，所述出風(fēng)孔等距離均勻地分布在風(fēng)管主體上。

一種應(yīng)用抗癟纖維風(fēng)管的列車，包括車體和空調(diào)機(jī)組，所述空調(diào)機(jī)組的出風(fēng)口與風(fēng)管主體連接，所述風(fēng)管主體固定設(shè)置在車體頂部。

具體的，所述風(fēng)管主體通過(guò)拉索或者導(dǎo)軌滑塊與車體頂部固定連接。

本發(fā)明的有益效果是，這種抗癟纖維風(fēng)管能有效防止通風(fēng)系統(tǒng)停止運(yùn)行后的易癟現(xiàn)象，由于纖維微管道的一端具有用于充放空氣的開口和封閉開口的栓塞，攜帶和施工十分便捷，同時(shí)這種應(yīng)用抗癟纖維風(fēng)管的列車，由于車體上部質(zhì)量減輕使得車體重心降低，提高了列車高速運(yùn)行時(shí)的安全性，而且抗癟纖維風(fēng)管出風(fēng)面積大，出風(fēng)速度均勻，使乘客無(wú)局部吹風(fēng)感、舒適感強(qiáng)，而且能有效降低車廂內(nèi)空氣的二次污染，從而給乘客提供一個(gè)舒適健康、潔凈衛(wèi)生的乘坐環(huán)境。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本發(fā)明抗癟纖維風(fēng)管最優(yōu)實(shí)施例的剖視圖。

圖2是本發(fā)明應(yīng)用抗癟纖維風(fēng)管的列車最優(yōu)實(shí)施例側(cè)面剖視圖。

圖3是本發(fā)明應(yīng)用抗癟纖維風(fēng)管的列車最優(yōu)實(shí)施例正面剖視圖。

圖中1、風(fēng)管主體，2、纖維微管道，3、纖維網(wǎng)，4、車體，5、空調(diào)機(jī)組。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說(shuō)明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。

如圖1所示，本發(fā)明提供了一種抗癟纖維風(fēng)管，包括使用阻燃型材料制成的風(fēng)管主體1，風(fēng)管主體1內(nèi)設(shè)置有用于從內(nèi)部支撐風(fēng)管主體1的纖維微管道2，纖維微管道2為密封的長(zhǎng)條形管道，纖維微管道2用密閉纖維材質(zhì)制成并充有空氣，纖維微管道2以螺旋狀蜷曲固定在風(fēng)管主體1內(nèi)。

纖維微管道2的一端具有用于充放空氣的開口和封閉開口的栓塞，那么纖維微管道2中會(huì)因未充填氣體而干癟，便于施工和攜帶，在風(fēng)管主體1完成吊裝后，再在纖維微管道2中充入氣體。