[發(fā)明專利]對(duì)風(fēng)扇液粘調(diào)速控制的液壓裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310046863.8
• 申請(qǐng)日: 2013-01-30
• 公開（公告）號(hào): CN103089681A
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 顧宏弢;羅小梅;郭劉洋;郭書彪;楊磊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)北方車輛研究所
• 主分類號(hào): F04D27/00
• 分類號(hào): F04D27/00;F15B13/02
• 代理公司: 中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)公司專利中心 11011
• 代理人: 劉東升

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及液壓閥技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種對(duì)風(fēng)扇液粘調(diào)速控制的液壓裝置。

背景技術(shù)

在特種車輛使用中，當(dāng)水溫在80℃以上，不允許發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，防止發(fā)動(dòng)機(jī)在熄火后，由于劇烈溫度驟變發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的情況。目前，對(duì)控制水溫的風(fēng)扇液粘調(diào)速控制采用的是常閉式PWM正比例減壓閥單獨(dú)控制操縱(PWM即脈寬調(diào)制)，即現(xiàn)有技術(shù)只采用了一個(gè)正比例閥的液壓裝置，當(dāng)電控失效時(shí)正比例閥斷電呈關(guān)死狀態(tài)，封閉了通往液粘調(diào)速機(jī)構(gòu)的油液通道，造成無法進(jìn)行操縱控制，導(dǎo)致高溫下風(fēng)扇無法旋轉(zhuǎn)，從而無法實(shí)現(xiàn)其迅速降溫而停機(jī)的目的。遇到這種緊急情況車輛只能采取自然降溫方式，等待時(shí)間很長(zhǎng)，費(fèi)油費(fèi)時(shí)，最重要的一點(diǎn)是在特種車輛工作的特殊場(chǎng)合，等待就意味著被滅亡。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種對(duì)風(fēng)扇液粘調(diào)速控制的液壓裝置，解決了在電控失效時(shí)無法驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)的問題，保證車輛發(fā)動(dòng)時(shí)對(duì)風(fēng)扇液粘離合器的油液供給，而且利用減壓閥將較高的主壓減為風(fēng)扇液粘離合器控制的合適操縱油壓，實(shí)現(xiàn)控制風(fēng)扇的繼續(xù)運(yùn)行，滿足電控失效時(shí)車輛及時(shí)停機(jī)的目標(biāo)要求。

本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種對(duì)風(fēng)扇液粘調(diào)速控制的液壓裝置包括反比例閥、減壓閥和閥體；減壓閥和反比例閥分別與閥體上的閥孔固定安裝，減壓閥與反比例閥在油路上為串聯(lián)連接，即減壓閥的出油口與反比例閥的進(jìn)油口連通，減壓閥的進(jìn)油口與車輛傳動(dòng)液壓系統(tǒng)中的主定壓閥出油口連通，反比例閥的出油口與風(fēng)扇液粘離合器操縱機(jī)構(gòu)的油缸連通，減壓閥的泄油口與反比例閥的泄油口均與無壓開放式油箱連通。

本發(fā)明的有益效果是，1)本發(fā)明設(shè)置減壓閥保護(hù)液粘離合器的油缸活塞的可靠性，并防止電控失效時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的時(shí)刻風(fēng)扇瞬時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)加速度過大導(dǎo)致葉片損壞的可能；2)采用本發(fā)明的液壓裝置后，液粘離合器風(fēng)扇控制，尤其是在電控失效時(shí)，能保證風(fēng)扇的繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，以使其能快速停車檢查故障及維修，同時(shí)也能保證電控有效時(shí)的控制功能，比現(xiàn)有技術(shù)裝置在保障發(fā)動(dòng)機(jī)性能上要好。

附圖說明

圖1為本發(fā)明對(duì)風(fēng)扇液粘調(diào)速液壓裝置液壓原理示意圖；

圖2為本發(fā)明對(duì)風(fēng)扇液粘調(diào)速液壓裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的左視圖；

圖4為圖2的局部剖視圖和油口示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖2所示，本發(fā)明的對(duì)風(fēng)扇液粘調(diào)速控制的液壓裝置包括反比例閥4、減壓閥5和閥體6。反比例閥4電流和油壓的關(guān)系是，電流越來越大時(shí)，對(duì)應(yīng)油壓會(huì)越來越小的一種閥。閥體6是減壓閥5、反比例閥4和內(nèi)嵌式傳感器7的載體，減壓閥5、反比例閥4和內(nèi)嵌式傳感器7通過閥體6集成組合在一起，即減壓閥5和反比例閥4分別通過加工在閥體6上的各自的閥孔來安裝，整個(gè)集成閥組通過6個(gè)螺栓與傳動(dòng)箱體固定。減壓閥5與反比例閥4在油路上為串聯(lián)連接，即減壓閥5的出油口10與反比例閥4的進(jìn)油口14連通，減壓閥5的進(jìn)油口9與車輛傳動(dòng)液壓系統(tǒng)中的主定壓閥出油口連通。反比例閥4的出油口15與風(fēng)扇液粘離合器操縱機(jī)構(gòu)的油缸連通，減壓閥5的泄油口8與反比例閥4的泄油口13均與無壓開放式油箱連通。內(nèi)嵌式傳感器測(cè)試的油壓一路是反比例閥4的入口油壓，即減壓閥5的出口油壓即油口12的油壓，另一路是反比例閥4的出口油壓，即油口16的油壓。內(nèi)嵌式傳感器7通過4個(gè)螺栓與閥體6固定連接。內(nèi)嵌式傳感器7進(jìn)行兩路壓力的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及采集，為排除故障提供方便或?yàn)轱L(fēng)扇調(diào)速閥的控制提供反饋油壓。

本發(fā)明的工作過程是，車輛傳動(dòng)液壓系統(tǒng)中的液壓油從減壓閥5的進(jìn)油口9進(jìn)入，該路油壓相對(duì)于液粘調(diào)速機(jī)構(gòu)需要的操縱油壓稍高，但通過減壓閥5調(diào)整到適當(dāng)?shù)挠蛪海匆赫痴{(diào)速機(jī)構(gòu)需要的操縱低壓油壓，之后該低壓液壓油進(jìn)入反比例閥4的進(jìn)油口14，這樣可以實(shí)現(xiàn)液壓原理圖中減壓閥5和反比例閥4的油路串聯(lián)關(guān)系。油液在反比例閥4的進(jìn)油口14通過電控對(duì)反比例閥的控制后，經(jīng)出油口15輸出供給風(fēng)扇液粘離合器操縱機(jī)構(gòu)的油缸。當(dāng)電控失效時(shí)，反比例閥4為斷電狀態(tài)，反比例閥閥芯為全開，油液直接通過減壓閥降低主壓后即進(jìn)入液粘調(diào)速機(jī)構(gòu)。

除了上述所說的組成結(jié)構(gòu)形式，還可以有其他的連接方式，只要是包括了減壓閥和反比例閥這兩個(gè)必須件且減壓閥和反比例閥在油路上為串聯(lián)關(guān)系(減壓閥在前，反比例閥在后)而組成的任何一種結(jié)構(gòu)形式，并且不論應(yīng)用的壓力場(chǎng)合、溫度場(chǎng)合如何，都與本專利發(fā)明內(nèi)容有關(guān)。例如：閥體可以不是一體結(jié)構(gòu)，可以減壓閥和反比例閥單獨(dú)就是一個(gè)整體，其間的油路通過油管等形式實(shí)現(xiàn)，壓力的采集可以是通過一般的傳感器或其他任意形式的傳感器來實(shí)現(xiàn)。閥體的材料可以是任意一種，但考慮到減重的要求，可以采用材質(zhì)稍輕的材料例如鋁質(zhì)金屬。