[發明專利]油壓安全閥

在審

• 申請號: 201310046727.9
• 申請日: 2013-02-06
• 公開（公告）號: CN103807478A
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: 張圣權
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F16K17/30
• 分類號: F16K17/30;F16K47/02
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

相關申請的交叉引用

本申請要求2012年11月1日提交的韓國專利申請第10-2012-0122918號的優先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明涉及一種油壓安全閥，并且更具體而言，涉及一種能夠降低油壓沖擊、提高安全閥的打開速度，并減少油壓顫抖的現象的油壓安全閥。

背景技術

通常而言，流體（例如油）需要以預定的壓力供應給車輛的裝置，例如發動機、變速器等等。為此，需要存在驅動泵（例如油泵）。在該情況下，排出的流體的壓力根據對泵的驅動而變化。油泵顯示出隨著發動機RPM（每分鐘轉速）的增加而流量線性增加。流量的增加導致在發動機的油路內部的壓力上升，并且當發動機壓力高于所需時，由于油密封部件的內部壓力的增加，可能發生油泄漏的問題，并且在油泵旋轉時，功率損耗可能會增加。

為了防止上述問題，如圖1所示，油泵外殼100設置有安全閥1。安全閥1包括可滑動地在閥孔10中豎直移動的柱塞20、彈性支撐柱塞20的彈簧30，和支撐彈簧30的支撐件40。當油壓超過設定壓力時，安全閥1使油管道60與安全管道50相互連接，以便通過使油再次返回油盤的旁路的流來排放油。因此，存在將油泵的油的排放壓力適當地保持在適當的水平上，并防止由于高壓引起的損壞的需要。即，安全閥1直接得到泵出的和從油泵排出的油的油壓，并且當油壓大幅度增加時，柱塞20向下移動而彈簧30被壓縮。由于柱塞20向下移動，油管道60與安全管道50彼此相互連接，使得一部分油被引入安全管道50。

根據相關技術的安全閥1，通過油壓和在安全閥1之內的彈簧30的系數來線性控制被引入并返回到安全管道50的油的流量。因此，如圖2所示，在通向油壓安全閥1的開口和閉口的路徑上過度地發生油壓顫抖現象，從而根據油壓來控制的安全閥1的運行可能不穩定并且響應速度可能較慢，直到安全閥1變為完全開放的狀態，即，安全閥1的運行達到了正常狀態。此外，在油粘度較低的條件下（例如在冬季期間的冷起動）安全閥1開始打開之后，安全閥1的速度立即變慢，因此仍然產生較大的油壓，導致油壓沖擊較大。因此，可能損壞密封部件并且可能產生功率損耗。

公開于本發明背景部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面致力于提供一種油壓安全閥，該油壓安全閥能夠降低油壓沖擊、提高安全閥的打開速度，并且減少油壓顫抖的現象。

在本發明的一個方面，油壓安全閥裝置可以包括閥孔、柱塞、支撐件以及彈性構件，所述閥孔形成在油泵的泵外殼中，且所述閥孔設置在油管道和安全管道之間，以使所述油管道和所述安全管道相連通；所述柱塞設置在所述閥孔的上端部上；所述支撐件設置在所述閥孔的下端部上；所述彈性構件設置在所述柱塞和所述支撐件之間以便彈性支撐所述柱塞；其中，所述閥孔可以具有上部件和下部件，并且所述閥孔具有所述柱塞，所述柱塞可以在其中具有不同的橫截面積，其中所述柱塞可以具有上端部和下端部，所述上端部和所述下端部具有不同的橫截面積并且與所述閥孔面接觸，以及其中，所述柱塞的上端部可滑動地接合到所述閥孔的上部件。

通過該構造，根據橫截面積的變化來改變按壓彈性構件的負荷，從而改變旁路的油量。

所述閥孔可以設置為使得所述閥孔的上部件的橫截面積小于所述閥孔的下部件的橫截面積，并且所述柱塞可以設置為使得所述柱塞的上端部的橫截面積小于所述柱塞的下端部的橫截面積。

因而，可以根據從所述上端部到所述下端部的橫截面積的增大來增大按壓彈性構件的負荷，從而增加旁路的油。

向下傾斜的傾斜部件可以設置在所述閥孔的上部件和下部件之間。

通過該構造，油的流可以被引導到安全管道。

所述柱塞的上端部的高度可以低于在所述閥孔的傾斜部件的上表面和所述安全管道的上表面之間的高度。

所述支撐件可以與泵外殼一體成型，以引導安全閥的移動。

通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發明的某些原理的具體實施方式，本發明的方法和裝置所具有的其它特征和優點將更為具體地變得清楚或得以闡明。

附圖說明

圖1為顯示根據相關技術的油壓安全閥的示意圖。

圖2為顯示根據相關技術的取決于油壓安全閥的發動機RPM的油壓的示意圖。

圖3為顯示根據本發明的示例性實施方案的油壓安全閥的示意圖。