[發明專利]一種單向交通限行器

無效

• 申請號: 201310046543.2
• 申請日: 2013-02-05
• 公開（公告）號: CN103114537A
• 公開（公告）日: 2013-05-22
• 發明（設計）人: 馬曉璐
• 申請（專利權）人: 馬曉璐
• 主分類號: E01F13/10
• 分類號: E01F13/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及交通設施領域，尤其涉及一種交通限行器。

背景技術

車輛在公路上逆行會帶來巨大交通隱患，電子眼雖然可以限制這種行業，但在許多缺乏電子眼及電子眼有盲區的路面上，有些車輛仍然圖一時方便非法逆行。雖然有些彈簧式單向路障可以限制車輛逆行，但彈簧使用久了容易產生疲勞或生銹而失去彈性同，如何找到一個可靠的防逆行技術方案，是需要解決的一個問題。

發明內容

本發明的目的是為了防止車輛在公路或單行道上逆行，提供一種單向交通限行器，該交通限行器包括限行臂及固定座，固定座固定在路面上，限行臂有固定端及自由端，固定端通過活動連接將限行臂的一個端固定在固定座上，自由端通過一個伸縮體與固定座連接，使限行臂的自由端在固定座上方可作伸縮運動。在正常使用時限行臂自由端升起，車輛正常行駛到本限行器上時，車輪將限行臂自由端壓下去，車輛可正常通過本限行器。如果車輛逆行到本限行器上時，升起的限行臂自由端擋住車輪，車輪無法越過本限行器。

本發明取得了以下技術效果：

通過本發明人可以徹底阻止車輛在公路或單行道上逆行，本發明的裝置成本低廉，安裝方便，不容易損壞，而且可靠性高無人值守。

附圖說明

圖1為本發明的單向限行器上無車輛經過時的空閑狀態示意圖；

圖2為本發明的單向限行器上有車輛正常駛過的狀態示意圖；

圖3為本發明的單向限行器上有車輛逆行時被限行的狀態示意圖；

圖4為本發明的單向限行器液壓伸縮缸伸展狀態狀態示意圖；

圖5為本發明的單向限行器液壓伸縮缸被壓縮狀態狀態示意圖。

具體實施方式

為了便于本領域普通技術人員理解和實施本發明，下面結合附圖及具體實施方式對本發明作進一步的詳細描述。

圖1，是本發明中的單向限行器在車輛行駛方向的截面示意圖，包括限行臂1及固定座2，固定座2固定在路面5上，限行臂有固定端6及自由端7，固定端通過螺栓3的活動連接將限行臂的一個端固定在固定座上，自由端通過一個伸縮體4與固定座連接，使限行臂的自由端在固定座上方作伸縮運動。正常使用時限行臂自由端升起，車輛正常行駛到本限行器上時，車輪將限行臂自由端壓下去，見圖2，車輛可正常通過本限行器。如果車輛逆行到本限行器上時，升起的限行臂自由端擋住車輪，見圖3，車輪無法越過本限行器。

實施例1：液壓缸式單向限行器

本限行器可分為很多塊排成一條線同時安裝到有車輛行駛路面上，多塊限行器排成一條整體的與車輛行駛方向垂直的限行器組，每塊限行器可獨立升降，方便多輛車并行通過。每塊限行器的底坐為矩形，下沉式安裝，固定座低于路面，當限行臂升起時，其自由端高度在20～50CM之間，完全在限行逆行的車輛。限行臂固定端在安裝時不高于路面，車輛正常行駛時，車輪可直接碾壓限行臂將其自由端壓下，不妨礙車輛通過。

上述的支撐自由端的伸縮體為液壓缸，液壓缸工作原理類似千斤頂，安裝于固定座下面的地面8以下，由一個伸縮缸10及施壓缸12組成，2個缸內充滿液體13并且雙缸底部連通，液體可在雙缸這間自由流動，伸縮缸10內有伸縮臂9，將限行器自由端頂起，見圖4。施壓缸12橫截面大于伸縮缸10橫截面，施壓缸12內有施壓板11，施壓板與伸縮臂與液壓缸壁緊密接觸可上下滑動，將液體密封在雙缸內，施壓板11重量大于伸縮臂及限行器自由端重量，從而通過液壓原理，將伸縮臂頂出地面并將限行器自由端頂起，當有車輛輾過限行器自由端時，限行器自由端被壓下貼到限行器固定座上，伸縮臂9被壓進伸縮缸10，施壓缸12，內液面上升，施壓板11升高，見圖5，當車輛通過限行器自由端后，液體缸恢復到圖4狀態。

可通過一個或多個液壓缸來實現，每個限行臂最大承受壓力在50～200KG，當車輪碾壓的重量超過這個數值時，自由端被壓下，這個限行臂的最大承受壓力要根據馬路上車輛的正常重量來設計，如果過小會給逆行的司機有機可乖，如只有5KG，司機會找個重物先壓下限行臂，逆行車輛乘機通過。限行臂的最大承受壓力過大，如1000KG，小型的空車正常行駛時無法將限行臂壓下，車輛通過時會受損。

實施例2：防滑型單向限行器

對上述的單向交通限行器進行改進，在限行臂外表層為雙面復合層，外層由彈性材料制成，內層由剛性不變形材料制成。這樣內層可確保限行器在重型車輛駛過時不變形不損壞，外層可確保車輛在限行臂上駛過時不打滑。

為了達到更好的防滑效果，上述的彈性材料表面設計為圓錐體粗糙面，大量的高強度橡膠圓錐體分布在限行臂外表面，圓錐體錐底與限行臂連接其直徑5～15mm，圓錐體高10～20mm，不同圓錐體之間的最短距離在2～10mm。為了進一步增強防滑性能而且提高圓錐體的抗磨損能力，將圓錐體錐尖設計為內陷的球型弧面，即錐尖被削平后，圓錐體變為一個圓錐臺，圓錐臺頂部的圓形直徑2～5mm，而且將這個圓錐臺頂部的圓形從其圓心挖去一個深2～5mm的內部圓滑過渡的小坑。