[發(fā)明專利]柴油機(jī)電控蓄壓分配式共軌系統(tǒng)的軌壓控制系統(tǒng)及方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310046536.2
• 申請日: 2013-02-04
• 公開（公告）號: CN103061905A
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王亞偉;李剛;梅靜棟;李鴻懷;韓邵君;雷云路;楊建川
• 申請（專利權(quán)）人: 無錫威孚高科技集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: F02D41/30
• 分類號: F02D41/30
• 代理公司: 無錫市大為專利商標(biāo)事務(wù)所 32104
• 代理人: 曹祖良

1.一種柴油機(jī)電控蓄壓分配式共軌系統(tǒng)的軌壓控制系統(tǒng)，包括流量閥（14）及用于控制所述流量閥（14）工作狀態(tài)的電子控制單元（7）；其特征是：所述電子控制單元（7）與用于檢測發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)及環(huán)境狀態(tài)的傳感器模組（6）連接，所述傳感器模組（6）包括曲軸位置傳感器（8）、油門踏板傳感器（9）、軌壓傳感器（10）、大氣壓力傳感器（11）及冷卻液溫度傳感器（12）；電子控制單元（7）驅(qū)動(dòng)流量閥（14）工作，并能檢測所述流量閥（14）的工作電流；

在柴油機(jī)初始起動(dòng)階段，電子控制單元（7）以電子控制單元（7）內(nèi)的預(yù)設(shè)驅(qū)動(dòng)控制信號驅(qū)動(dòng)流量閥（14）工作；電子控制單元（7）將檢測流量閥（14）的工作電流與預(yù)設(shè)驅(qū)動(dòng)控制信號進(jìn)行分析處理，并向流量閥（14）輸出第一驅(qū)動(dòng)控制信號，通過第一驅(qū)動(dòng)控制信號調(diào)節(jié)流量閥（14）的工作狀態(tài)，直至軌壓傳感器（10）檢測的軌壓值與電子控制單元（7）內(nèi)的預(yù)設(shè)軌壓值匹配；

當(dāng)軌壓傳感器（10）檢測的軌壓值與電子控制單元（7）內(nèi)的預(yù)設(shè)軌壓值匹配后，電子控制單元（7）根據(jù)曲軸位置傳感器（8）檢測的曲軸位置信號及油門踏板傳感器（9）檢測的油門踏板位置信號判斷柴油機(jī)的工作狀態(tài)，以得到目標(biāo)軌壓預(yù)算值，同時(shí)，電子控制單元（7）根據(jù)大氣壓力傳感器（11）檢測的大氣壓力值及冷卻液溫度傳感器（12）的冷卻液溫度值處理得到軌壓修正值，電子控制單元（7）根據(jù)目標(biāo)軌壓預(yù)算值及軌壓修正值處理得到所需的目標(biāo)軌壓值；電子控制單元（7）將目標(biāo)軌壓值與軌壓傳感器（10）檢測的軌壓值進(jìn)行比較判斷處理后向流量閥（14）輸出所需的第二驅(qū)動(dòng)控制信號，通過第二驅(qū)動(dòng)控制信號調(diào)節(jié)流量閥（14）的工作狀態(tài)，以使得軌壓傳感器（10）檢測的軌壓值與目標(biāo)軌壓值匹配。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)電控蓄壓分配式共軌系統(tǒng)的軌壓控制系統(tǒng)，其特征是：所述電子控制單元（7）包括控制器及用于檢測流量閥（14）工作電流的流量閥電流采樣模塊（13）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油機(jī)電控蓄壓分配式共軌系統(tǒng)的軌壓控制系統(tǒng)，其特征是：所述控制器包括單片機(jī)（5）。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油機(jī)電控蓄壓分配式共軌系統(tǒng)的軌壓控制系統(tǒng)，其特征是：所述流量閥電流采樣模塊（13）包括與流量閥（14）電連接的采樣電阻（15）及與所述采樣電阻（15）相連的放大器（16）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)電控蓄壓分配式共軌系統(tǒng)的軌壓控制系統(tǒng)，其特征是：所述流量閥（14）為PWM信號驅(qū)動(dòng)的電磁閥。

6.一種柴油機(jī)電控蓄壓分配式共軌系統(tǒng)的軌壓控制方法，其特征是，所述軌壓控制方法包括如下步驟：

（a）、柴油機(jī)初始起動(dòng)，電子控制單元（7）以電子控制單元（7）內(nèi)的預(yù)設(shè)驅(qū)動(dòng)控制信號驅(qū)動(dòng)流量閥（14）工作；

（b）、電子控制單元（7）將檢測流量閥（14）的工作電流與預(yù)設(shè)驅(qū)動(dòng)控制信號進(jìn)行分析處理，并向流量閥（14）輸出第一驅(qū)動(dòng)控制信號，通過第一驅(qū)動(dòng)控制信號調(diào)節(jié)流量閥（14）的工作狀態(tài)，直至軌壓傳感器（10）檢測的軌壓值與電子控制單元（7）內(nèi)的預(yù)設(shè)軌壓值匹配；

（c）、電子控制單元（7）根據(jù)曲軸位置傳感器（8）檢測的曲軸位置信號及油門踏板傳感器（9）檢測的油門踏板位置信號判斷柴油機(jī)的工作狀態(tài)，以得到目標(biāo)軌壓預(yù)算值；

（d）、電子控制單元（7）根據(jù)大氣壓力傳感器（11）檢測的大氣壓力值及冷卻液溫度傳感器（12）的冷卻液溫度值處理得到軌壓修正值，電子控制單元（7）根據(jù)目標(biāo)軌壓預(yù)算值及軌壓修正值處理得到所需的目標(biāo)軌壓值；

（e）、電子控制單元（7）將目標(biāo)軌壓值與軌壓傳感器（10）檢測的軌壓值進(jìn)行比較判斷處理后向流量閥（14）輸出所需的第二驅(qū)動(dòng)控制信號，通過第二驅(qū)動(dòng)控制信號調(diào)節(jié)流量閥（14）的工作狀態(tài)，以使得軌壓傳感器（10）檢測的軌壓值與目標(biāo)軌壓值匹配。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述柴油機(jī)電控蓄壓分配式共軌系統(tǒng)的軌壓控制方法，其特征是：所述步驟（b）中，電子控制單元（7）內(nèi)的預(yù)設(shè)軌壓值為300bar~350bar。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述柴油機(jī)電控蓄壓分配式共軌系統(tǒng)的軌壓控制方法，其特征是：所述步驟（b）中，電子控制單元（7）將流量閥（14）的工作電流與預(yù)設(shè)驅(qū)動(dòng)控制信號進(jìn)行比較，得到電流誤差信號；電子控制單元（7）對所述電流誤差信號進(jìn)行增量式PID及不完全微分運(yùn)算后得到第一驅(qū)動(dòng)控制信號。