[發明專利]電子恒溫器

在審

• 申請號: 201310045906.0
• 申請日: 2013-02-05
• 公開（公告）號: CN103362626A
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發明（設計）人: 樸宰奭;金圭煥;李必基;金容正
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;認知CONTROLS株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16;H05B3/78
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

相關申請的交叉引用

本申請要求2012年4月9日提交的韓國專利申請第10-2012-0036932號的優先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明涉及一種電子恒溫器，更特別地，涉及一種能夠通過使用電熱塞型加熱器而快速達到目標溫度的電子恒溫器。

背景技術

通常，用于車輛的恒溫器安裝在發動機與散熱器之間，并根據冷卻劑的溫度變化而自動打開/關閉，以調節流向發動機的流速，從而用于保持冷卻劑的適當溫度。

在相關技術中的大多數用于車輛的恒溫器為具有如下結構的機械恒溫器，其中蠟膨脹的力傳遞至活塞以引發閥門的打開/關閉位移。

然而，機械恒溫器使用根據設為指定溫度的打開/關閉溫度而運行的方法，即，僅在預設溫度下簡單地打開/關閉閥的方法。因此，考慮到近來對實現車輛的高性能和高效率的需求，在主動處理車輛的行駛環境或其他條件的變化方面存在局限性。

近來已提出一種使用可變控制方法的電子恒溫器，所述可變控制方法用于將發動機的冷卻劑的溫度保持在最優狀態，同時彌補了機械恒溫器的不足。

電子恒溫器根據行駛環境（如車輛的負載狀態等）來控制發動機的冷卻劑的溫度，從而與機械恒溫器相比有可能一直保持最優的發動機冷卻狀態，以及保持改進燃料效率和減少廢氣的期望效果。

圖1示出了電子恒溫器的實例。如圖1所示，電子恒溫器一般具有如下的結構，其中蠟2容納在托盤1中，熱發生單元3（例如薄膜電阻加熱器）嵌入所述托盤1的前端，加熱器通過外部電源插頭產生熱以使蠟膨脹并推動活塞，從而使閥運行。

在通過使用相關技術中的薄膜電阻加熱器等產生熱的電子恒溫器中，需要大約50至70秒來達到300°C至350°C的目標溫度。需要大量時間來達到目標溫度，從而使得存在如下問題：不能實時控制冷卻劑的溫度，且難以使改進車輛的燃料效率的效果最大化。

公開于該發明背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面致力于提供一種電子恒溫器，其能夠通過改進電子恒溫器的控制響應特性而實時控制冷卻劑的溫度并使改進車輛的燃料效率的效果最大化。

在本發明的一個方面中，一種電子恒溫器裝置，其用于控制車輛中的發動機的冷卻劑溫度，所述電子恒溫器裝置可包括：外殼，蠟殼體（wax?case），電熱塞加熱器，驅動本體，主閥，以及彈性構件，其中所述外殼連接至多個流動路徑，發動機的冷卻劑流動通過所述多個流動路徑；所述蠟殼體安裝在所述外殼內，并在所述蠟殼體中設置蠟容納空間；所述電熱塞加熱器插入填充在所述蠟容納空間中的蠟中并構造成通過接收外部電源產生熱；所述驅動本體接合至所述蠟殼體，并根據通過所述電熱塞加熱器的熱造成的所述蠟的變形而移動；所述主閥接合至所述驅動本體，并構造成通過所述驅動本體的移動而打開/關閉散熱器側的流動路徑；所述彈性構件將所述主閥彈性偏壓至所述散熱器側的流動路徑。

所述電子恒溫器裝置可進一步包括旁通閥，所述旁通閥聯接至所述驅動本體，并構造成打開/關閉不穿過散熱器循環的旁通流動路徑，同時與所述主閥協同運行。

所述電子恒溫器裝置安裝在所述發動機的入口處或所述發動機的出口處，所述冷卻劑通過所述發動機的入口流入所述發動機，所述冷卻劑通過所述發動機的出口從所述發動機排出。

所述電熱塞加熱器可包括：圓柱形的殼體、加熱管、線圈、以及絕緣構件，其中所述加熱管聯接至所述殼體的一端，所述線圈安裝在所述加熱管內，所述絕緣構件填充在所述線圈與所述加熱管之間的空間中。

所述線圈可包括加熱線圈或者溫度調節線圈，所述加熱線圈構造成用以產生熱，所述溫度調節線圈構造成用以控制所述加熱線圈的溫度的增加。

所述絕緣構件由氧化鎂（MgO）粉末制成。

傳動流體在連接至所述蠟殼體的圓柱形引導構件中布置在所述蠟與所述驅動本體之間。

橡膠移動本體布置在所述傳動流體與所述驅動本體之間。

接收所述蠟殼體的圓柱形框架的內徑大于可滑動地接收所述驅動本體的圓柱形引導構件的內徑。

在本發明的另一個發明面中，一種電子恒溫器裝置，其用于冷卻車輛中的發動機的冷卻劑溫度，該電子恒溫器裝置可使用電熱塞加熱器，所述電熱塞加熱器加熱蠟。