[發明專利]電子式液壓制動裝置

無效

• 申請號: 201310045874.4
• 申請日: 2013-02-05
• 公開（公告）號: CN103303290A
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發明（設計）人: 安成基
• 申請（專利權）人: 現代摩比斯株式會社
• 主分類號: B60T13/66
• 分類號: B60T13/66
• 代理公司: 北京青松知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11384
• 代理人: 鄭青松

技術領域

本發明涉及電子式液壓制動裝置，更詳細地說是涉及在液壓回路上安置緩沖部與節流部來削減脈動振幅的電子式液壓制動裝置。

背景技術

通常，電子式液壓制動裝置，通過傳感器感應駕駛者施加的踏板壓力后，利用液壓式調制器來調節各輪的制動壓力。

電子式液壓制動裝置，具備有，傳感器，用于感知車輛踏板行程距離，來了解駕駛者所需的制動壓力；踏板行程模擬器（pedal?travel?simulator），使駕駛者感受到與普通液壓式制動裝置相同的踏板壓力。

因此，駕駛者腳踏制動踏板時，設置于主缸與輪缸之間的閥門會關閉來分離主缸與輪缸的液壓線。

此時，基于由傳感器感知的踏板的行程距離來算出駕駛者所需的制動壓力。對應于此，會控制泵的動作與各輪的入口閥及出口閥，已填充于蓄能器的壓力會供給到各輪缸中，來獲得所需的目標壓力。

此處，在需要獨立控制各輪缸的壓力時，可以選擇性地開閉平衡閥（balance?valve）來調節左/右輪之間的壓力。

本發明的背景技術公開于韓國公開專利公報第10-2007-0104982號（2007.10.30公開，發明的名稱：電子式液壓制動裝置的閥門控制裝置）。

發明內容

（要解決的技術問題）

以往的電子式液壓制動裝置中實現防滑制動系統（ESC，electronic?skid?control）時，會應用兩個往返活塞泵，在電機轉動一次時，通過偏心軸承的轉動，各個泵會向分別液壓回路供給液壓。

此時，驅動任意一個泵時，無法驅動另一個泵，因此會存在輪側發生大振幅的液壓波形的問題。

因此，有必要對其進行改善。

本發明是為了改善如上所述問題而創出的，其目的在于提供電子式液壓制動裝置，緩和從泵中吐出的液壓來抑制液壓回路中的脈動現象。

（解決問題的手段）

根據本發明的電子式液壓制動裝置，其特征在于，包括：主缸部；輪缸部，安裝于車輛的車輪上；流路部，連接所述主缸部與所述輪缸部，來將所述主缸部生成的液壓引導向所述輪缸部；泵部，向所述流路部供給液壓；及削減部，安置于所述流路部，削減由所述泵部供給的液壓導致的脈動現象。

優選為，所述流路部，構成為一對，所述泵部，包括：電機，用于生成動力；偏心軸承，結合于所述電機，通過所述電機提供的動力來進行轉動；及第一泵與第二泵，分別安裝于所述一對流路部，通過所述偏心軸承進行驅動來向所述流路部提供液壓。

優選為，所述削減部，包括：緩沖部，具備于所述流路部來吸收液壓。

更優選為，所述緩沖部，包括：緩沖殼，聯通于所述流路部；緩沖蓋板，封閉所述緩沖殼的端部；活塞，內置于所述緩沖殼；及彈簧，安置于所述緩沖蓋板與所述活塞之間，來彈性支持所述活塞。

更優選為，所述削減部，包括：節流部，具備于所述流路部，節流所述油的流動來吸收沖擊。

更優選為，所述節流部，包括：節流管，與所述流路部聯通；節流蓋板，封閉所述節流管的一端部；及過濾器，內置于所述節流管，來過濾雜質。

更優選為，所述流路部的供給管，聯通于所述泵部與所述節流部，油中的一部分會通過所述供給管移動到所述泵部后經過所述節流部，并由所述流路部的排出管排出，油中的剩余部分會通過所述供給管，直接經過所述節流部后，并由所述排出管排出。

（發明的效果）

根據本發明的電子式液壓制動裝置，通過削減部削減脈動振幅來削減油的脈動現象，由此在車體姿勢控制時，具有可以穩定地向輪缸部傳達液壓的效果。

根據本發明的電子式液壓制動裝置具有，緩沖部通過彈簧的緩沖作用來吸收流路部的液壓的效果。

根據本發明的電子式液壓制動裝置具有，節流部通過將油的流動進行節流來吸收沖擊的效果。

附圖說明

圖1是示意性地表示根據本發明的一實施例的電子式液壓制動裝置的圖。

圖2是示意性地表示根據本發明的一實施例的電子式液壓制動裝置中的泵部的動作關系的圖。

圖3是示意性地表示根據本發明的一實施例的電子式液壓制動裝置中的緩沖部的圖。

圖4是示意性地表示根據本發明的一實施例的電子式液壓制動裝置中的節流部的圖。

圖5是示意性地表示根據本發明的一實施例的電子式液壓制動裝置中的緩沖部與節流部的連接關系的圖。

圖6是示意性地表示根據本發明的一實施例的電子式液壓制動裝置中，通過緩沖部與節流部的流量曲線的圖表。