[發明專利]發動機附件齒輪箱油封方法

有效

• 申請號: 201310045245.1
• 申請日: 2013-02-05
• 公開（公告）號: CN103968045A
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發明（設計）人: 陸先銀
• 申請（專利權）人: 珠海保稅區摩天宇航空發動機維修有限公司
• 主分類號: F16H57/029
• 分類號: F16H57/029
• 代理公司: 廣州知友專利商標代理有限公司 44104
• 代理人: 周克佑;馬赟齋

技術領域

本發明涉及一種油封方法，尤其涉及一種發動機附件齒輪箱油封方法。

背景技術

CFM56系列發動機附件齒輪箱是介于發動機高壓轉子N2和附件之間的傳動裝置，里面由一系列齒輪組和軸承構成，轉速由3000RPM至20000RPM。因此當附件齒輪箱進大修廠是最小工作范圍而且需要在大修廠停留兩個月左右的時間時，為防止高速運轉的齒輪和軸承腐蝕，齒輪箱的油封就顯得格外重要。然而，CFMI發動機原制造廠家在手冊里沒有提供這樣的工具，市場上又沒有任何現成的油封車滿足要求。以往都是采用直接往附件齒輪箱里面倒防銹油，然后旋轉附件齒輪箱360度的辦法來進行油封，這種方法既浪費防銹油，又不能使齒輪箱里的所有部件得到充分潤滑，更不符合手冊的標準要求。

發明內容

本發明的目的在于提供一種發動機附件齒輪箱油封方法，該油封方法可方便有效地對發動機附件齒輪箱進行油封且省油，并能使油封符合手冊要求，并不會損壞發動機附件齒輪箱零件。

本發明的目的通過以下技術方案來實現：一種發動機附件齒輪箱油封方法，包括如下步驟：

(1) 配制油封油；

(2) 連接發動機附件齒輪箱和驅動裝置：

發動機附件齒輪箱的輸入軸與驅動裝置的輸出軸連接，由驅動裝置驅動發動機附件齒輪箱；

(3) 連接發動機附件齒輪箱和供油裝置：

所述供油裝置主要由油箱、油封油截止閥、油封泵和濾油裝置依次連接構成，所述濾油裝置的出油端與附件齒輪箱的進油口連接，在進行油封時向發動機附件齒輪箱供油；

(4) 油封：

將油封油加入油箱中，啟動齒輪箱驅動裝置和油封泵，開始油封，4~8分鐘后，即可完成發動機附件齒輪箱的油封。

本發明所述步驟(2)中的驅動裝置包括氣動馬達、氣動馬達適配器和用于與發動機附件齒輪箱輸入軸連接的柔性聯軸器，所述氣動馬達的進氣端通過管路、氣壓截止閥和氣壓調節閥與氣源連接，所述柔性聯軸器安裝在氣動馬達適配器上并與氣動馬達輸出軸連接。氣動馬達啟動后，其輸出軸帶動齒輪箱輸入軸同步轉動，由于采用柔性聯軸器與發動機附件齒輪箱輸入軸連接，以減少由于氣動馬達的振動輸入導致發動機附件齒輪箱零件的損壞。

進一步地，在所述氣動馬達的氣體排放口設一消聲器，以降低噪音，有利于辨別從發動機附件齒輪箱里傳出的非正常聲音。所述消聲器為銅網消聲器。

本發明所述步驟(2)中的油箱包括箱體、進油口、出油口和油位儀，所述進油口設置在箱體的頂部，所述出油口設置在箱體的下部，與所述油封泵輸入端連接，所述油位儀設置在箱體的外側壁上，以指示箱內油位。

所述油位儀為由透明材質制成的直管，所述直管豎直設置在所述箱體的外側壁上并與箱體的內腔連通。所述的透明材質可以是玻璃，也可以是透明塑料。

所述油箱的出油口與箱體底部的距離為3~6cm，防止油封泵吸入油箱底部的雜質。

本發明所述步驟(3)中的供油裝置還包括壓力表，該壓力表設置在濾油裝置的出油口處，用以監測油壓，并通過油壓的異常波動監測齒輪箱的進油口的截留孔板是否堵塞。

本發明所述步驟(3)中油封泵為計量式擺線泵。

本發明所述步驟(3)中的供油裝置還包括耐壓蛇形管，該耐壓蛇形管的進口端與濾油裝置的出油口連接，其出口端則用于與齒輪箱的進油口連接。

本發明步驟(4)中，所述驅動裝置的轉速為100±15PRM，所述油封泵的流量為8.0~10.0L/min，其出口壓力為0.4~0.8MP。

本發明步驟(4)中，當驅動裝置采用氣動馬達時，采用3~5bar的氣源啟動氣動馬達，使氣動馬達的轉速符合上述要求。

本發明步驟(1)中，所述油封油為防銹油和發動機潤滑油的混合物，其中防銹油的體積百分比含量為5%，發動機潤滑油的體積百分比含量為95%。

本發明中還設置用于存放供油裝置、驅動裝置和發動機附件齒輪箱的油封車，所述的供油裝置和驅動裝置均放置在油封車上，可以方便地隨時隨地進行發動機附件齒輪箱油封操作。

本發明與現有技術相比具有以下優點：

(1) 本發明的操作非常方便，省油，而且可以模擬發動機附件齒輪箱的工作狀態，使得防銹油可以對發動機附件齒輪箱內任何位置及任何部件進行油封，達到最好的潤滑效果。