[發明專利]車廂升溫

有效

• 申請號: 201310041592.7
• 申請日: 2013-02-01
• 公開（公告）號: CN103241100A
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發明（設計）人: R.D.馬蒂尼;A.H.希普;K.Y.金
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60H1/04
• 分類號: B60H1/04
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 賀紫秋

1.一種在混合動力車輛的車廂中獲得溫度的方法，所述混合動力車輛具有采用冷卻劑以除去發動機熱量的內燃發動機和使用冷卻劑來讓車廂加熱的加熱、通風和空氣調節(HVAC)系統，該方法包括:

檢測在車廂內部獲得預定溫度的請求;

選擇發動機的第一基本運行模式，以供應熱能到冷卻劑;

如果預定溫度未經由第一基本運行模式獲得，則選擇發動機的第二運行模式，在第二運行模式中發動機相對于第一基本運行模式更頻繁地運行，以供應額外的熱能到冷卻劑;和

如果預定溫度未經由第二運行模式獲得，則選擇發動機的第三運行模式，在第三運行模式中發動機運轉且發動機中燃料的燃燒被改變，以供應額外的熱能到冷卻劑。

2.如權利要求1所述的方法，其中發動機采用自動發動機關閉和自動燃料切斷，且發動機的第二運行模式包括以下中的至少一個:

不實施自動發動機關閉;和

不實施自動燃料切斷。

3.如權利要求1所述的方法，其中車輛包括能量存儲裝置，且HVAC系統包括通過能量存儲裝置供電的電加熱器，和發動機的第三運行模式包括以下中的至少一個:

在相對高效的發動機運行過程中在發動機內部燃燒超量的燃料和空氣，以產生第一水平的超量發動機動力，且將產生的第一水平的超量發動機動力作為能量存儲在能量存儲裝置中;

在相對不高效的發動機運行過程中在發動機內部燃燒超量的燃料和空氣，以產生第二水平的超量發動機動力，且將產生的第二水平的超量發動機動力作為能量存儲在能量存儲裝置中;且

延遲點火且繼續燃燒發動機內部的燃料，從而額外的熱能被供應到冷卻劑。

4.如權利要求1所述的方法，進一步包括，對冷卻劑的期望溫度和冷卻劑的實際溫度進行監測和比較，以確定是否有充分的熱能經由所選擇的任何運行模式而被供應到冷卻劑，且其中至少部分地通過獲得冷卻劑的期望溫度而獲得車廂內部的預定溫度。

5.如權利要求4所述的方法，其中所述檢測在車廂內部獲得預定溫度的請求、選擇發動機的第一基本運行模式、第二運行模式和第三運行模式、以及監測冷卻劑的期望溫度和冷卻劑的實際溫度中的每一步驟都經由控制器實現。

6.如權利要求1所述的方法，其中車輛另外包括電動機-發電機。

7.一種維持混合動力車輛車廂中溫度的方法，所述混合動力車輛具有采用冷卻劑以除去發動機熱量的內燃發動機和使用冷卻劑來對車廂加熱的加熱、通風和空氣調節(HVAC)系統，該方法包括:

檢測在車廂內部維持預定溫度的請求;

選擇發動機的第二基本運行模式，以供應熱能到冷卻劑;

如果預定溫度未經由第二基本運行模式維持，則選擇發動機的第四運行模式，在第四運行模式中發動機相對于第二基本運行模式更頻繁地運行，以供應額外的熱能到冷卻劑;和

如果預定溫度未經由第四運行模式維持，則選擇發動機的第五運行模式，在第五運行模式中發動機運轉且發動機中燃料的燃燒被改變，以供應額外的熱能到冷卻劑。

8.如權利要求7所述的方法，其中車輛另外包括電動機-發電機且發動機的第四運行模式包括以下中的至少一個:

在車輛加速過程中，從實施燃料切斷和不實施燃料切斷中做出選擇，同時供應額外的熱能到冷卻劑且使得發動機、電動機-發電機和能量存儲裝置的組合的運行效率最大化;

在車輛加速過程中，從實施發動機關閉和不實施發動機關閉中做出選擇，同時供應額外的熱能到冷卻劑且使得發動機、電動機-發電機和能量存儲裝置的組合的運行效率最大化;

在車輛減速過程中，從實施燃料切斷和不實施燃料切斷中做出選擇，同時供應額外的熱能到冷卻劑且使得發動機、電動機-發電機和能量存儲裝置的組合的運行效率最大化;

不實施自動燃料切斷;和

不實施自動發動機關閉。