[發(fā)明專利]一種剎車油門組合裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310040808.8
• 申請日: 2013-02-03
• 公開（公告）號: CN103112437A
• 公開（公告）日: 2013-05-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張敬敏
• 申請（專利權(quán)）人: 張敬敏
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06;B60K26/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種剎車油門組合裝置，屬于汽車制動領(lǐng)域。

背景技術(shù)

由于大城市道路十分擁堵，人們開手動擋的汽車常常非常辛苦，因此，很多人在購車時會選擇自動擋的汽車，自動擋的汽車油門和剎車都在方向盤的右下方，踩油門時不需要換擋便可提到很高的速度，如果在緊急情況的時候誤把油門當(dāng)成剎車踩的話，后果不堪設(shè)想。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是針對自動擋汽車誤踩油門后果嚴(yán)重的問題，提出一種分離式的剎車油門組合裝置。

本發(fā)明為解決以上技術(shù)問題，采用如下技術(shù)方案：

一種剎車油門組合裝置，包括剎車踏板、油門踏板、第一傳動桿，第二傳動桿、彈簧、擋片、輸油管；所述剎車踏板和油門踏板分別位于方向盤的左下方和右下方；所述第一傳動桿由一豎直部分和一尖端部分組成；所述第二傳動桿由一水平部分和一尖端部分組成；所述第一傳動桿的豎直部分與剎車踏板連接；所述第一傳動桿的尖端部分與第二傳動桿的尖端部分相抵；所述擋片的一端與第二傳動桿的水平部分連接，所述擋片的另一端剛好穿過輸油管的外壁；所述彈簧的一端與第二傳動桿的水平部分連接，所述彈簧的另一端與輸油管的外壁連接。

作為本發(fā)明的進一步優(yōu)化方案，還包括一個擋板；所述擋板位于剎車踏板和油門踏板之間。

本發(fā)明采用以上技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果：

本發(fā)明將剎車踏板和油門踏板分別放置在方向盤的左下方和右下方，并且在剎車踏板和油門踏板之間設(shè)置擋板，車主使用左腳控制剎車踏板，右腳控制油門踏板，形成習(xí)慣后不容易把油門當(dāng)成剎車踩。

本發(fā)明通過機械連鎖的方式，當(dāng)車主踩剎車時，擋片會將輸油管封閉，即使車主誤踩了油門，汽油也不會給到發(fā)動機，十分安全。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是踩下剎車踏板時的狀態(tài)圖。

圖中標(biāo)號：1、剎車踏板；2、油門踏板；3、擋板；4、第一傳動桿；5、第二傳動桿；6、彈簧；7、擋片；8、輸油管；9、方向盤。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案做進一步詳細地介紹：

本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示，包括剎車踏板1、油門踏板2、第一傳動桿4，第二傳動桿5、彈簧6、擋片7、輸油管8；所述剎車踏板1和油門踏板2分別位于方向盤9的左下方和右下方，所述剎車踏板1和油門踏板2之間設(shè)有一個擋板3，用于將剎車踏板1和油門踏板2隔開；所述第一傳動桿4由一豎直部分和一尖端部分組成；所述第二傳動桿5由一水平部分和一尖端部分組成；所述第一傳動桿4的豎直部分與剎車踏板1連接；所述第一傳動桿4的尖端部分與第二傳動桿5的尖端部分相抵；所述擋片7的一端與第二傳動桿5的水平部分連接，所述擋片7的另一端剛好穿過輸油管8的外壁；所述彈簧6的一端與第二傳動桿5的水平部分連接，所述彈簧6的另一端與輸油管8的外壁連接。

車主駕駛時使用左腳控制剎車踏板1，使用右腳控制油門踏板2，兩腳分工控制防止出錯，當(dāng)車主左腳踩下剎車踏板1時，與剎車踏板1連接的第一傳動桿4向下移動，通過其尖端部分將第二傳動桿5向右擠壓，使第二傳動桿5向右移動，與第二傳動桿5連接的擋片7被壓入輸油管8并阻擋汽油的通過（如圖2所示），即使車主在左腳踩剎車時右腳誤踩油門，汽油也不會通過輸油管8，當(dāng)車主松開剎車踏板1時，第二傳動桿5在彈簧6的作用下恢復(fù)到原位（如圖1所示），此時汽油可繼續(xù)通過輸油管8。