[發明專利]多速變速器齒輪和離合器設置

有效

• 申請號: 201310040304.6
• 申請日: 2013-02-01
• 公開（公告）號: CN103244618A
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發明（設計）人: P.R.加西亞;T.辛赫
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F16H3/62
• 分類號: F16H3/62;F16H57/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 董均華

相關申請

本申請要求于2012年2月3日提交的美國臨時申請No.?61/594,627的權益，上述申請的全部內容在此作為參考引入。

技術領域

本發明總體上涉及多速變速器。更具體地，本發明涉及用于多速變速器的齒輪和離合器設置。

背景技術

該部分的內容僅提供與本公開有關的背景信息，且可能會或可能不會構成現有技術。

典型的多速變速器使用摩擦離合器、行星齒輪裝置和固定互連件的組合來實現多個傳動比。行星齒輪組的數量和物理設置通常由包裝、成本和期望速度比規定。

雖然當前變速器實現其預期目的，但是對新式和改進變速器配置的需要實質上是持續不斷的，所述變速器配置展現改進的性能（尤其是從效率、響應性和平滑性的角度看）和改進的包裝（主要是減少尺寸和重量）。因此，需要改進的、成本有效的、緊湊的多速變速器。

發明內容

一種變速器，包括輸入構件、輸出構件、至少四個行星齒輪組、多個聯接構件和多個扭矩傳遞裝置。所述行星齒輪組中的每個包括第一、第二和第三構件。所述扭矩傳遞裝置包括以各種組合致動以建立多個前進傳動比和倒檔傳動比的離合器和制動器。

在一種設置中，變速器包括：輸入構件和輸出構件、多個齒輪組件、多個扭矩傳遞機構、變矩器和傳動機構。所述多個行星齒輪組件中的至少一個聯接到所述輸入構件，且所述多個齒輪組件中的至少另一個聯接到所述輸出構件。所述多個扭矩傳遞機構可選擇性地接合，以借助于所述多個齒輪組件在所述輸入構件和所述輸出構件之間建立至少十個前進速度比和至少一個倒檔速度比。所述變矩器聯接到輸入構件，從而變矩器將輸入扭矩提供給輸入構件。所述傳動機構聯接到輸出構件，且包括差速器組件，所述差速器組件給機動車輛提供前輪驅動和全輪驅動模式。

方案1．一種用于機動車輛的多速變速器，包括：

輸入構件和輸出構件；

多個行星齒輪組件，所述多個行星齒輪組件中的至少一個聯接到所述輸入構件，且所述多個齒輪組件中的至少另一個聯接到所述輸出構件；

多個扭矩傳遞機構，所述多個扭矩傳遞機構可選擇性地接合，以借助于所述多個齒輪組件在所述輸入構件和所述輸出構件之間建立至少十個前進速度比和至少一個倒檔速度比；

變矩器，所述變矩器聯接到輸入構件，變矩器將輸入扭矩提供給輸入構件；和

傳動機構，所述傳動機構聯接到輸出構件，輸出扭矩通過輸出構件傳輸給傳動機構，其中，所述傳動機構包括差速器組件，所述差速器組件給機動車輛提供前輪驅動和全輪驅動模式。

方案2．根據方案1所述的多速變速器，其中，所述多個行星齒輪組件是四個行星齒輪組件。

方案3．根據方案2所述的多速變速器，其中，每個行星齒輪組件包括太陽輪構件、齒圈構件、以及支撐一組行星齒輪的行星齒輪行星架構件。

方案4．根據方案1所述的多速變速器，其中，所述多個扭矩傳遞機構是七個扭矩傳遞機構。

方案5．根據方案1所述的多速變速器，其中，所述多個扭矩傳遞機構中的第一組是制動器，所述多個扭矩傳遞機構中的第二組是離合器。

方案6．根據方案1所述的多速變速器，其中，兩個接合的扭矩傳遞機構的各種組合建立具體速度比。

方案7．根據方案1所述的多速變速器，其中，變速器是包括圓環的起動裝置，所述圓環用軸連接到機動車輛發動機。

方案8．根據方案7所述的多速變速器，其中，所述圓環通過單向離合器連接到定子，以確保圓環僅僅以一個方向旋轉。

方案9．根據方案7所述的多速變速器，其中，所述起動裝置包括雙彈簧/阻尼器，其使用離合器聯接到圓環，以最小化振動傳輸給多速變速器。

方案10．根據方案9所述的多速變速器，其中，當離合器接合時，來自于發動機的扭矩傳輸給多速變速器。

方案11．根據方案7所述的多速變速器，其中，所述起動裝置包括經受滑移影響的流體離合器。

方案12．根據方案1所述的多速變速器，其中，所述傳動機構借助于用鏈條連接在一起的一對鏈輪聯接到輸出構件。

方案13．根據方案12所述的多速變速器，其中，所述傳動機構包括行星齒輪組，將該對鏈輪中的一個聯接到差速器組件。

方案14．根據方案13所述的多速變速器，其中，所述行星齒輪組包括太陽輪構件、齒圈構件、以及支撐一組行星齒輪的行星齒輪行星架構件，所述太陽輪構件與聯接到該對鏈輪中的所述一個的互連構件連接以便共同旋轉，所述齒圈構件連接到多速變速器的殼體，所述行星架構件與差速器連接以便共同旋轉。