[發明專利]車輛用帶支架的車鏡

有效

• 申請號: 201310039461.5
• 申請日: 2013-01-31
• 公開（公告）號: CN103241179A
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發明（設計）人: 佐藤陽介;巖崎健志;高田茂樹
• 申請（專利權）人: 株式會社村上開明堂
• 主分類號: B60R1/06
• 分類號: B60R1/06
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

技術領域

本發明涉及一種顧及組裝的可操作性使用有粘合片的車輛用帶支架的車鏡。

背景技術

以往，作為這種領域的技術，有日本特開2010－13592號公報。該公報所述的帶支架的車鏡的車鏡支架由樹脂構成。在該車鏡支架上設有具有與車鏡板的厚度相對應的高度的緣部。在該緣部的自由端形成有朝向內方突出的爪片。車鏡板被粘合帶固定在車鏡支架上。車鏡板的周緣被爪片緊壓在車鏡支架上。因而，通過爪片和粘合帶的協作，能夠防止車鏡板從車鏡支架脫落。另外，為了謀求薄型輕量化，還有不使用爪片的車鏡支架。在該情況下，通過提高粘合帶的粘接力來提高保持車鏡板的性能。

但是，在上述的以往的帶支架的車鏡中，因在制造時的車鏡支架的偏差（variation），而導致車鏡板的背面與車鏡支架的表面之間的間隙尺寸產生偏差。由此，在夾設在車鏡板的背面與車鏡支架的表面之間的粘合帶的粘合面上將產生粘接強度的偏差。由該粘接強度的偏差會導致粘接強度降低。其結果，存在導致保持車鏡板的性能降低這樣的問題點。

發明內容

本發明的目的在于提供一種使保持車鏡板的性能提高了的車輛用帶支架的車鏡。

本發明的一技術方案是一種在呈平板狀的車鏡支架上借助粘合片固定有車鏡板的車輛用帶支架的車鏡，其特征在于，以車鏡支架的供粘合片粘貼這一側的面為表面，在該表面上形成有多條平行的第1槽部。

在應用于車輛的車鏡中，通過在將車鏡板固定于呈平板狀的車鏡支架，從而不易產生由車輛行駛時的振動所導致的顫動（chatter?vibration），但是若在振動或外露在風雨中的情況下使用，則車鏡板將變得容易從車鏡支架剝離。必須要盡量避免這樣的情況。在本發明的一技術方案的車輛用帶支架的車鏡中，在車鏡支架上形成有第1槽部。由此，即使在車鏡支架上產生制造時的偏差，也會易于使車鏡支架側追隨于車鏡板進行變形。由此，將變得不易產生夾設在車鏡板的背面與車鏡支架的表面之間的粘合片的粘接強度的偏差。作為其結果，將會提高車鏡支架的保持車鏡板的性能。而且，在將粘合片粘貼在車鏡支架上時，第1槽部能夠用作空氣的釋放通路，因此，在粘合片與車鏡支架之間不易產生空氣滯留，從而能夠防止空氣滯留所導致的粘接強度降低。當將第1槽部平行地排列時，特別是在車鏡板的背面為平面的情況下能夠使車鏡支架格外高效地進行追隨變形。

第1槽部的至少一條槽部與形成在車鏡支架的中央的開口部相連通。當采用這種結構時，通過使導致粘接強度降低的空氣朝向開口部流動，從而能夠將空氣可靠地向外部排出。

第1槽部以等間隔排列。采用這種結構，能夠使車鏡支架在整個面上均勻地進行變形。

車鏡支架的背面側的第2槽部與第1槽部平行地形成在相鄰的第1槽部之間。當采用這種結構時，第2槽部能夠補充由第1槽部帶來的車鏡支架的變形。但若第1槽部和第2槽部在車鏡支架的表面、背面中形成在相同的位置上，則在利用注塑成型機成形車鏡支架時，澆道（sprue?runner）在第1槽部與第2槽部之間將變得極其狹窄，由此存在產生成形不良之虞。通過在相鄰的第1槽部之間形成第2槽部，從而不會使澆道變得過于狹窄。

采用本發明，能夠提高保持車鏡板的性能。

附圖說明

圖1是表示本發明的車輛用帶支架的車鏡的一實施方式的分解立體圖。

圖2的（a）是車輛用帶支架的車鏡的立體圖，圖2的（b）是車輛用帶支架的車鏡的剖面圖。

圖3是車鏡支架的主視圖。

圖4是車鏡支架的后視圖。

圖5是沿圖3的V－V線的剖面圖。

圖6是表示將車鏡支架固定于車鏡板之前的狀態，圖6的（a）是立體圖，圖6的（b）是剖面圖。

圖7是圖6所示的車鏡支架的立體圖。

具體實施方式

下面，參照附圖詳細說明本發明的車輛用帶支架的車鏡的實施方式。

車輛用車門后視車鏡經由臂部被螺絲等固定在前側的車門板的外側。該車門后視車鏡為了在內部收容電動機等而具有做成碗狀的樹脂制的車門后視鏡鏡身。該車門后視鏡鏡身由外殼和杯狀的分隔板構成，該外殼具有朝向車輛的后部側開放的開口部，該分隔板以嵌入在外殼的開口部側的方式固定。

在該分隔板上設有凹部。該凹部朝向車輛后方開放。帶支架的車鏡1（參照圖2）配置在該凹部內。車鏡1以裝卸自如的方式安裝于能夠自如地調整傾斜角度的樞板（pivot?plate），以能夠變更為預定的車鏡面角度。