[發明專利]混合動力驅動總成

有效

• 申請號: 201310038427.6
• 申請日: 2013-01-31
• 公開（公告）號: CN103204056A
• 公開（公告）日: 2013-07-17
• 發明（設計）人: 王一博;賀永躍;王超
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K6/20
• 分類號: B60K6/20;B60K6/365;B60K6/42
• 代理公司: 北京中博世達專利商標代理有限公司 11274
• 代理人: 趙丹

技術領域

本發明涉及混合動力驅動技術，尤其涉及一種混合動力驅動總成。?

背景技術

如今能源短缺和環境不斷惡化是社會面臨的大問題，在環保意識不斷增強、油價漲多跌少的情況下，傳統的燃油汽車也日益受到石油資源短缺的困擾，因此節能和環保逐漸成為汽車行業發展的兩大主題。近年來具有兩種不同的動力源、實現低油耗、低排放的混合動力汽車得到了開發，它融合了燃油汽車和純電動汽車的優點，不但能夠較好地解決汽車節能與環保的問題，而且也逐漸成為各大汽車生產企業開發的熱點。?

混合動力汽車的兩種動力源分別為內燃機和電機，其中電機又包括主驅動電機和調速電機。主驅動電機可以提供較大的輸出扭矩，因此在起步工況中可以作為動力源。內燃機在大轉速下具有較高的使用效率，因此在運行平穩等工況好的時候可以使用內燃機作為動力源。調速電機與內燃機配合使用實現驅動或發電，例如在混合動力汽車的蓄電池容量充足時，調速電機用于輸出動力，而在混合動力汽車的蓄電池容量不足時，則利用內燃機提供的動力發電，從而對蓄電池進行充電。?

在現有的混合動力汽車中，其動力源分別與行星齒輪系連接以實現動力的輸出。具體為：主驅動電機與行星齒輪系的太陽輪相連，經行星排減速后由行星架輸出；內燃機通過調速電機直接與行星排的齒圈相連，動力最終由行星架作為終端輸出。?

在上述現有的混合動力汽車中，內燃機通過調速電機直接與行星齒輪系的齒圈相連，因此內燃機帶動調速電機并使調速電機直接驅動行星齒輪系，這樣在混合動力汽車的蓄電池虧電時，在任何工況下均需要內燃機單獨提供動力，尤其是在交通擁堵的工況下內燃機的轉速較低，不能工作在其最佳轉速范圍內，從而無法提高內燃機的燃油經濟性。?

發明內容

本發明實施例提供一種混合動力驅動總成，以提高內燃機的燃油經濟性。?

為達到上述目的，本發明實施例采用如下技術方案：?

本發明實施例提供了一種混合動力驅動總成，其包括內燃機、驅動電機、調速電機、行星齒輪系、第一離合器、第二離合器和第三離合器；內燃機通過第一離合器與行星齒輪系的第一輸入軸相連，驅動電機與行星齒輪系的第二輸入軸相連，調速電機通過第二離合器與內燃機相連、并通過第三離合器與行星齒輪系的第三輸入軸相連；第一離合器、第二離合器和第三離合器配合使用，使得內燃機、驅動電機或調速電機輸出的動力經由與之對應連接的各輸入軸進入行星齒輪系，并通過行星齒輪系耦合后由行星齒輪系的輸出軸輸出。?

為了使該混合動力驅動總成的布置緊湊，行星齒輪系的第一輸入軸和第二輸入軸并排同軸布置，行星齒輪系的第一輸入軸和第三輸入軸嵌套同軸布置。?

其中，第一離合器和第二離合器為集成的雙離合器結構，這樣可以縮短該混合動力驅動總成的軸向長度。?

舉例而言，所述的行星齒輪系為拉維娜行星齒輪系，其包括小太陽輪、大太陽輪、短行星輪、長行星輪、公共行星架和公共齒圈，短行星輪和長行星輪支承在公共行星架上，公共齒圈支承在混合動力驅動總成的殼體上；行星齒輪系的第一輸入軸與公共行星架連接、第二輸入軸與小太陽輪連接、第三輸入軸與大太陽輪連接、輸出軸與公共齒圈連接。因此，公共行星架、小太陽輪和大太陽輪可以作為相應動力源的動力輸入端，公共齒圈可以作為各動力源的動力輸出端。?

此外，在該混合動力驅動總成的殼體上設有制動器，制動器與公共行星架相連，因此能夠通過制動器對公共行星架進行鎖止。?

為了便于該混合動力驅動總成的動力輸出，行星齒輪系的輸出軸連接有輸出齒輪，該輸出齒輪可以通過中間軸將動力輸出到差速驅動橋或將動力直接輸出到差速驅動橋。?

為了給驅動電機和調速電機提供電能，該混合動力驅動總成還包括蓄電池組，蓄電池組連接有逆變器，逆變器與驅動電機和調速電機均連接，其中逆變?器將蓄電池組中的兩相電轉化為三相電后，為驅動電機和調速電機供電。?