[發明專利]用于確定潤滑劑丟棄間隔的系統和方法有效
| 申請號: | 201310037940.3 | 申請日: | 2013-01-31 |
| 公開(公告)號: | CN103244268A | 公開(公告)日: | 2013-08-14 |
| 發明(設計)人: | T.M.德沃拉克;R.T.迪特梅爾;D.P.塞門耶 | 申請(專利權)人: | 雅富頓公司 |
| 主分類號: | F02B77/08 | 分類號: | F02B77/08;F01M11/10 |
| 代理公司: | 中國專利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人: | 王岳;盧江 |
| 地址: | 美國弗*** | 國省代碼: | 美國;US |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 用于 確定 潤滑劑 丟棄 間隔 系統 方法 | ||
技術領域
本公開涉及一種用于確定例如引擎、動力傳輸設備、渦輪機、發電機、馬達等等中的潤滑劑的可用性以及何時替換所述潤滑劑的系統、方法和計算機程序。
背景技術
引擎(或馬達)被設計成將一種形式的能量(諸如例如燃料燃燒、電力、核反應等等)轉化成諸如例如機械運動之類的機械能量。例如,燃燒引擎將燃料燃燒能量轉化成運動能量。這些引擎典型地包括一個或多個燃燒腔室,所述燃燒腔室包含并且限制燃料(例如化石燃料)的燃燒,從而允許得到的高溫和高壓氣體膨脹并且驅動諸如例如活塞、渦輪機葉片等等之類的機械組件。
內燃機引擎典型地用在交通工具中,所述交通工具包括例如摩托車、踏板車、汽車、船艇、卡車、機車、水運工具、飛行器、船舶、燃氣渦輪機、發電機、重型機械等等。在例如包括一個或多個活塞的內燃機引擎的操作期間,活塞可以通過由腔室中燃料的燃燒引起的使氣體膨脹而驅動,使得活塞沿著預定路徑移動沿著腔室長度的預定距離?;钊梢酝ㄟ^連接桿而連接到曲柄軸以便將活塞的移動轉變成曲柄軸的旋轉。引擎可以進一步包括進氣閥或端口和排氣閥或端口。引擎可以包括任何數量的活塞、連接桿和腔室集合。引擎的各個活動部件造成摩擦,這導致活動部件的磨損以及引擎的動力輸出減弱。
引擎中的大多數活動部件由金屬制成。在操作期間,活動部件的金屬-金屬接觸造成活動部件上的磨損。為了最小化活動部件的磨損并且因此最大化引擎的耐用性和壽命,使用潤滑劑(例如引擎機油)以潤滑引擎中的活動部件。潤滑劑也可以用來清潔、抑制腐蝕、改善密封以及通過從活動部件帶走熱量而冷卻引擎。潤滑劑通過例如在鄰近活動部件的表面之間創建分離膜以最小化這些表面之間的直接接觸而降低摩擦,從而減少摩擦造成的熱量并且降低磨損。
大多數潤滑劑由得自原油的石油烴制成??商鎿Q地(或者此外),潤滑劑可以由諸如例如合成酯、聚α烯烴等等之類的合成材料制成。添加劑被添加到潤滑劑以便改善某些屬性。添加劑可以包括例如洗滌劑、分散劑、腐蝕抑制劑、堿性添加劑等等。潤滑劑的最重要的屬性之一是維持引擎的活動部件之間的潤滑膜。潤滑劑的另一種重要屬性是其中和酸的能力。
在引擎中,潤滑劑暴露于內部燃燒的副產品,包括例如碳質顆粒、金屬顆粒等等。在引擎操作期間,潤滑劑經歷熱降解和機械降解二者以及損害其功能的污染。最終,性能的損失可能變得足夠顯著以使移除使用的潤滑劑并且以新鮮潤滑劑替換成為必要。因此,基于時間(例如92天、184天、276天、每6個月等等)和/或基于距離(例如每三千英里、每五千英里等等)的潤滑劑引流間隔(LDI)典型地用于確定何時替換引擎中的潤滑劑。
在鐵路行業中,典型地大約每2-3個星期從機車引擎中獲取引擎機油樣本。然后,分析這些樣本以便識別諸如例如冷卻劑泄漏、燃料稀釋、金屬磨損、機油變質、使用不合適的機油等等之類的問題。鐵路公司基于例如原始裝備制造商(OEM)推薦、操作歷史等等調度機油更換間隔。目前,排放間隔的常見行業實踐是大約每184天一次。然而,該排放間隔對于一些引擎而言可能太長,這些引擎諸如例如在嚴重條件下操作的引擎,或者正經受性能問題的引擎,或者剛剛投入服務并且易受磨合磨損影響的新引擎。此外,排放間隔之間的時間對于一些引擎而言可能比最佳的更短,這些引擎諸如例如在理想最佳條件下操作的引擎。
在卡車行業中,例如卡車車隊經常利用機油分析以便建立用于整個車隊的機油排放間隔。然而,機油排放間隔基于車隊而不是單獨的引擎。再次,建立的機油排放間隔對于一些引擎可能太長,而對于其他引擎可能比必要的更短。
盡管潤滑劑引流間隔典型地基于服務時間或者交通工具行進的距離而設置,但是實際的操作條件和引擎操作小時對于給定的服務時間或者交通工具行進的距離可能劇烈地變化。因此,固定的時間/距離潤滑劑丟棄(或者排放)間隔可以在引擎操作于嚴重條件的情況下或者在引擎未適當地操作的情況下導致所耗盡的引擎潤滑劑的持續使用,這可能導致差的燃料效率、昂貴的維護、過早的引擎故障等等。固定的時間/距離潤滑劑丟棄間隔也可以導致在丟棄間隔下仍然未耗盡的引擎潤滑劑的過早的并且因此低效的丟棄,從而增加要處置的廢物副產品的量以及與替換引擎潤滑劑關聯的成本(包括例如潤滑劑的成本、替換潤滑劑的人工成本、處置成本、引擎停機時間成本等等)。
當例如引擎潤滑劑的屬性退化到其中引擎潤滑劑停止適當地潤滑引擎部件、抑制腐蝕等等的點時,可以認為引擎潤滑劑被耗盡了。
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