[發明專利]汽車自動空調控制方法

有效

• 申請號: 201310037875.4
• 申請日: 2013-01-31
• 公開（公告）號: CN103963598B
• 公開（公告）日: 2017-03-15
• 發明（設計）人: 愛德華·斯坦科;何煜;洪飛飛
• 申請（專利權）人: 杭州三花研究院有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種汽車自動空調控制方法，其特征在于，包括如下步驟：

(a)，程序開始；

(b)，初始化；其中包括給相關參數設定初始值；

(c)，信號接收；其中所接收的信號包括車室內溫度、蒸發器表面出風溫度或者蒸發器表面溫度、陽光輻射、車速、發動機冷卻液溫度及環境溫度，并將這些信號輸入給中央處理模塊；

(d)，中央處理模塊根據輸入值及設定值計算車室內溫度控制目標及程序數；

(e)，確定模式風門輸出值；

(f)，確定循環風門輸出值；

(g)，鼓風機轉速輸出計算；

(h)，溫度風門的位置計算；

(i)，能量平衡；其中，車室內能量變化量=陽光輻射帶來的能量+車身與環境的換熱+蒸發器換熱+加熱芯換熱+發動機帶入能量+實際熱源帶入車室內的能量+能量糾正，其中：

陽光輻射帶來的能量包括車室內與太陽輻射的換熱；

車身與環境的換熱包括車身與外界空氣的對流換熱、導熱及輻射換熱；

蒸發器換熱包括蒸發器與車室內的換熱；

加熱芯換熱包括加熱芯與車室內的換熱；

發動機帶入能量包括發動機與車室內的換熱；

實際熱源帶入車室內能量是指包括乘客在內的任何移動熱量與車室內的換熱；

能量糾正是對車室內能量平衡進行補償；

(j)，車室內溫度計算；其中新的車室內溫度=步驟(i)中的車室內能量變化量/車室內空氣的熱質量+前一次車室內溫度;

(k)，進入下次循環計算；當車室內溫度計算值接近于車室內溫度控制目標時，則認為車室內能量已趨于平衡并達到舒適。

2.如權利要求1所述的汽車自動空調控制方法，其特征在于：步驟(b)中的初始化包括：

根據環境溫度（OutAmb）算出溫度風門（TmpDr）的初始位置，計算公式為TmpDr=（M-OutAmb）/ M，其中M為常數；

循環風門的初始位置設定為外循環；

鼓風機不吹風；

程序數為0；

車內設有車室內溫度傳感器，并且該車室內溫度傳感器讀取到的車室內溫度賦值給車室內溫度計算值。

3.如權利要求1所述的汽車自動空調控制方法，其特征在于：步驟(c)中，所述車室內溫度、蒸發器表面出風溫度或者蒸發器表面溫度、陽光輻射是通過車室內溫度傳感器、蒸發器出風溫度傳感器或者蒸發器表面溫度傳感器、陽光傳感器采集到的；所述車速、發動機冷卻液溫度及環境溫度是通過CAN網絡接收到的。

4.如權利要求1所述的汽車自動空調控制方法，其特征在于：步驟(d)中，車室內溫度控制目標（IntTmpCtr）的計算公式如下：

IntTmpCtr=TmpOffsetX+ProgNo*TmpOffsetB+IntTmpSet*TmpOffsetA；其中各參數的代表意義如下：

TmpOffsetX：常數補償項；

ProgNo：程序數；

TmpOffsetB：程序數加權系數；

IntTmpSet：空調設定溫度；

TmpOffsetA：空調設定溫度加權系數。

5.如權利要求1所述的汽車自動空調控制方法，其特征在于：步驟(d)中，程序數（ProgNo）的計算公式如下：

ProgNo = PNFixed + PNOutAmb * OutAmb + PNSolarLoad * SolarLoad + PNDiffInt * (IntAirTmp - IntTmpCtr)；其中以上參數代表意義如下：

PNFixed：常數補償項；

PNOutAmb：環境溫度加權系數；

OutAmb：環境溫度；

PNSolarLoad：陽光輻射強度的加權系數；

SolarLoad：陽光輻射強度；

PNDiffInt：車室內溫度計算值與車室內溫度控制目標差值的加權系數；

IntAirTmp：車室內溫度計算值；

IntTmpCtr：車室內溫度控制目標。