[發明專利]評估電池的使用狀況的方法和裝置、相關系統和車輛有效

申請號：	201310037817.1	申請日：	2013-01-31
公開（公告）號：	CN103969585B	公開（公告）日：	2018-03-30
發明（設計）人：	趙麗麗;謝明;邵金燕;尹文君;董進;田啟明;C·B·格門;余紅光	申請（專利權）人：	國際商業機器公司
主分類號：	G01R31/36	分類號：	G01R31/36
代理公司：	中國國際貿易促進委員會專利商標事務所11038	代理人：	李鎮江
地址：	美國***	國省代碼：	暫無信息
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摘要：
搜索關鍵詞：	評估電池使用狀況方法裝置相關系統車輛
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【說明書】：

技術領域

本發明涉及一種評估電池的使用狀況的方法和裝置、相關系統和車輛，更具體地，涉及一種利用記錄的與電池使用有關的數據以及預先建立的模式表來評估電池的使用狀況的方法和裝置、相關系統和車輛。

背景技術

隨著汽車行業的蓬勃發展，電動車的電池充電慢并且成本高。目前，主要采用兩種電動車的電池運營模式。

一種是充電模式，即用戶在購買電動車時仍然購買電池，在運營商提供的充電站或充電樁進行充電。充電模式下，用戶可根據情況自行選擇慢充或快充。前者時間長費率低，后者時間短費率高。兩種類型的充電設施都是由運營商運營。運營商根據電池在充電過程中耗費的電量向用戶計費。然而，這樣的充電完成后電池在使用時放出的電量往往小于充電過程耗費的電量，并且兩者之間的差別取決于電池的使用狀況。也就是說，對于使用狀況不同的電池來說，在耗費了同樣的電量的情況下，不同的電池在使用時能夠放出的電量也是不同的。因此，僅根據充電時耗費的電量來對用戶計費是不合理的。

另一種是電池交換模式，即消費者購買電動車，但不購買電池，而是向電池運營商租借電池，用戶根據使用當前電池行駛的距離來支付費用。然而，行駛距離并不能充分反映電池的使用狀況，沒有充分考慮不同的使用方式對電池造成的劣化，也不能有效遏制對電池的濫用。例如，對于電池行駛了相同距離的兩種情形，但是一種是負重行駛而另一種是空載，或者一種是爬坡行駛而另一種是平路行駛，或者一種是變速行駛而另一種是勻速行駛，不同情形對電池造成的劣化是不同的。由此，僅僅根據行駛距離要求向用戶計費顯然也是不合理的。

因此，需要一種技術來準確地評估電池的使用狀況，例如，電池的劣化程度和電池的剩余電量等，從而合理地判斷電池在運營中的殘余使用價值，以有利于進行合理的計費。

發明內容

本發明解決的一個問題是對上述現有技術進行改進，以提供一種新穎的評估電池的使用狀況的方法和裝置。

根據本發明的一方面，提供了一種評估電池的使用狀況的裝置，包括：模式識別單元，被配置為根據記錄的與電池使用有關的數據以及存儲的電池的使用模式及各使用模式對應的衰減曲線，識別電池在某一時間段內的使用模式及其對應的衰減曲線，所述衰減曲線表示電池的滿充容量隨著電池使用的變化；使用狀況評估單元，被配置為根據所記錄的數據、識別出的使用模式及其對應的衰減曲線，計算電池的劣化，所述劣化表示電池的滿充容量隨電池使用的增加而減少的量。

根據本發明的另一方面，提供了一種評估電池的使用狀況的方法，包括：根據記錄的與電池使用有關的數據以及存儲的電池的使用模式及各使用模式對應的衰減曲線，識別電池在某一時間段內的使用模式及其對應的衰減曲線，所述衰減曲線表示電池的滿充容量隨著電池使用的變化；根據所記錄的數據、識別出的使用模式及其對應的衰減曲線，計算電池的劣化，所述劣化表示電池的滿充容量隨電池使用的增加而減少的量。

本發明還提供了包括根據本發明上述方面所述的裝置的系統。

本發明還提供了包括根據本發明上述方面所述的裝置的車輛。

根據本發明的一方面，可以準確地評估電池的使用狀況，從而能夠更合理地判斷電池在運營中的殘余使用價值，更好地適應合理計費、預測剩余可行駛里程/時間等方面的需求。

附圖說明

通過結合附圖對本公開示例性實施方式進行更詳細的描述，本公開的上述以及其它目的、特征和優勢將變得更加明顯，其中，在本公開示例性實施方式中，相同的參考標號通常代表相同部件。

圖1示出了適于用來實現本發明實施方式的示例性計算機系統/服務器12的框圖。

圖2示出了根據本發明的一個示例性實施例的評估電池的使用狀況的裝置200的框圖。

圖3示出了根據本發明的一個示例性實施例的充電模式下的衰減曲線。

圖4示出了根據本發明的一個示例性實施例的放電模式下的衰減曲線。

圖5示出了根據本發明的一個示例性實施例的放電模式下的衰減曲線。

圖6示出了根據本發明的一個示例性實施例的閑置模式下的衰減曲線。

圖7示出了根據本發明的一個示例性實施例的評估電池的使用狀況的方法的流程圖。