[發明專利]一種特大速比船用齒輪箱

無效

• 申請號: 201310035399.2
• 申請日: 2013-01-30
• 公開（公告）號: CN103104662A
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發明（設計）人: 汪淑君;王一平
• 申請（專利權）人: 杭州前進齒輪箱集團股份有限公司
• 主分類號: F16H3/093
• 分類號: F16H3/093;F16H57/023;B63H23/02
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 翁霽明

技術領域

本發明涉及的是一種具有倒、順離合功能且具有特大減速比（6-18）的船用齒輪箱，屬于船舶動力傳動系統的齒輪傳動裝置，

背景技術

通過資料收集，目前該類船用齒輪箱的傳動結構主要有三種，第一種結構是在順車時采用二級減速，倒車時三對齒輪嚙合，這種二級減速結構，單級速比比較大，導致離合器在第二級上扭矩較大，大大增加產品成本；第二種結構也是在順車時采用二級減速，倒車時三對齒輪嚙合，與第一種結構不同的是：離合器在高速軸，使離合器可以設計的比較小，但是隨著減速比的增大，輸入傳遞能力迅速衰減，離合器能力不能充分利用，整機體積、重量均較大，箱體難以全部剖分，因此裝配及維修困難，而這對于功率較大的產品，裝配維修方便是非常重要的；上述兩種結構布置中心距較大，且在延伸開發產品時，中心距增大趨勢明顯；第三種結構是采用三級減速，速比合理分配使離合器能力充分使用，但是箱體總體高度較高，箱體剖分面較多。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術存在的不足，而提供一種以合理的軸系布置，達到較小的中心距，較小的重量，且裝拆維修十分便利，能以合理的速比分配使離合器能力和齒輪能力充分使用的特大速比船用齒輪箱。

本發明的目的是通過如下技術方案來完成的，它主要由箱體、輸入部件、順車離合器部件、倒車離合器部件、傳動部件以及輸出部件組成，所述的輸入部件的輸入軸上固定有輸入齒輪，與所述輸入齒輪嚙合的順車離合器部件中的順車傳動齒輪固定在順車軸上，順車軸上安裝有順車離合器，順車離合器上的順車離合器外殼齒輪與倒車離合器上的倒車離合器外殼齒輪嚙合，所述倒車離合器安裝在倒車離合器部件的倒車軸上，所述順車軸和倒車軸上分別套置有一與順車離合器座和倒車離合器座各自固連的順車主動齒輪和倒車主動齒輪，且所述順車主動齒輪和倒車主動齒輪分別與傳動部件中固定在傳動軸上的傳動齒輪嚙合，與傳動齒輪同軸的從動齒輪與輸出部件中輸出軸上固連的輸出齒輪嚙合。

所述的輸入軸，順車軸，倒車軸，傳動軸水平布置，其中輸入軸與傳動軸為同軸心布置。

本發明所述的順車離合器與倒車離合器通過順車離合器外殼齒輪與倒車離合器外殼齒輪嚙合，其中的嚙合處為輸入軸中心線。

本發明具有能夠大大縮小產品輸入輸出中心距，減小體積、重量，齒輪嚙合得到有效改善，點蝕、膠合故障明顯減少，安裝維修方便，根據減速比不同，凈重能減少20%～30%；離合器能力和齒輪能力得到充分利用，便于箱體剖分等特點。

附圖說明

圖1是本發明的傳動原理示意圖。

圖2是本發明軸系布置示意圖。

具體實施方式

下面將結合附圖對本發明作詳細的介紹：圖1、2所示，本發明主要由箱體1、輸入部件2、順車離合器部件3、倒車離合器部件4、傳動部件5以及輸出部件6組成，所述的輸入部件2的輸入軸21上固定有輸入齒輪22，與所述輸入齒輪22嚙合的順車離合器部件33中的順車傳動齒輪31固定在順車軸32上，順車軸32上安裝有順車離合器33，順車離合器33上的順車離合器外殼齒輪34與倒車離合器41上的倒車離合器外殼齒輪42嚙合，所述倒車離合器41安裝在倒車離合器部件4的倒車軸43上，所述順車軸32和倒車軸43上分別套置有一與順車離合器座和倒車離合器座各自固連的順車主動齒輪35和倒車主動齒輪44，且所述順車主動齒輪35和倒車主動齒輪44分別與傳動部件5中固定在傳動軸51上的傳動齒輪52嚙合，與傳動齒輪52同軸的從動齒輪53與輸出部件中輸出軸61上固連的輸出齒輪62嚙合。

所述的輸入軸21，順車軸32，倒車軸43，傳動軸51水平布置，其中輸入軸21與傳動軸51為同軸心布置。

本發明所述的順車離合器33與倒車離合器41通過順車離合器外殼齒輪34與倒車離合器外殼齒輪42嚙合，其中的嚙合處為輸入軸21中心線。

本發明的動力傳動原理為：

順車：輸入聯軸節→輸入軸21→齒輪副（輸入齒輪22、順車傳動齒輪31）→順車軸32→順車離合器33→齒輪副（順車主動齒輪35、傳動齒輪52）→傳動軸51→齒輪副（從動齒輪53、輸出齒輪62）→輸出軸61→動力輸出。

倒車：輸入聯軸節→輸入軸21→齒輪副（輸入齒輪22、順車傳動齒輪31）→順車軸32→齒輪副（順車離合器外殼齒輪34、倒車離合器外殼齒輪42）→倒車軸43→倒車離合器→齒輪副（倒車主動齒輪44、傳動齒輪52）→傳動軸51→齒輪副（從動齒輪53、輸出齒輪62）→輸出軸61→動力輸出。