[發(fā)明專(zhuān)利]一種航空貨物系留限動(dòng)載荷驗(yàn)證方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310034063.4
• 申請(qǐng)日: 2013-01-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103970971B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-02-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張恒銘;惠篤義;鄧皓
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
• 主分類(lèi)號(hào): G06F19/00
• 分類(lèi)號(hào): G06F19/00
• 代理公司: 中國(guó)航空專(zhuān)利中心11008
• 代理人: 杜永保

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及航空貨物裝載技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種航空貨物系留限動(dòng)載荷驗(yàn)證方法。背景技術(shù)

航空運(yùn)輸中,貨物在空間6個(gè)方向上的限動(dòng)要求載荷有明確規(guī)定。一般大件貨物除了向下由地板支撐外，其余5個(gè)方向都由系留索限動(dòng)固定。由于每個(gè)系留索系留夾角和長(zhǎng)度各不相同，使得在貨物受到慣性載荷后每個(gè)系留索限動(dòng)載荷狀態(tài)有所不同，為計(jì)算每個(gè)系留索受載情況增加了難度。以前的驗(yàn)證方法主要依賴(lài)于對(duì)每根系留索的夾角進(jìn)行實(shí)測(cè)，并對(duì)其限動(dòng)載荷進(jìn)行估算，這樣驗(yàn)證結(jié)果的準(zhǔn)確性很低，影響貨物系留固定的安全性和快速性。目前還沒(méi)有一種準(zhǔn)確性高的貨物系留限動(dòng)載荷驗(yàn)證方法。

為了對(duì)這5個(gè)方向系留索限動(dòng)載荷進(jìn)行驗(yàn)證，根據(jù)系留索在貨物系留中只承受拉力作用，而拉力的方向沿系留索體方向（兩端系留點(diǎn)的連線），將貨物自身的系留點(diǎn)和飛機(jī)地板上的系留點(diǎn)引入同一個(gè)三維空間坐標(biāo)系下，使系留索上的拉力在±X、±Y和負(fù)Z方向的拉力分量轉(zhuǎn)換為空間坐標(biāo)系下在X、Y和Z軸上的投影，每根系留索在這5個(gè)方向上的拉力分量求得之后并與該方向上的摩擦力進(jìn)行累計(jì)，可得出貨物系留在5個(gè)方向上的限動(dòng)載荷，從而實(shí)現(xiàn)貨物系留限動(dòng)載荷的驗(yàn)證。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是：

提供了一種準(zhǔn)確性高的貨物系留限動(dòng)載荷驗(yàn)證方法，采用本方法能準(zhǔn)確地判斷出航空貨物系留是否滿(mǎn)足限動(dòng)要求。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：

根據(jù)系留索受力特點(diǎn)（如：只能承受拉力；受力方向?yàn)橄盗羲鞅倔w連接軸線方向）；將貨物自身的系留點(diǎn)和飛機(jī)地板上的系留點(diǎn)引入同一個(gè)三維空間坐標(biāo)系下，可以準(zhǔn)確的計(jì)算出每一個(gè)系留索系留夾角。貨物系留點(diǎn)坐標(biāo)與對(duì)應(yīng)地板坐標(biāo)的距離為該系留索的有效長(zhǎng)度。

由于系留索存在變形，為了保證系留索不被損壞，系留索的變形區(qū)域必須在彈性階段，根據(jù)彈性階段的特點(diǎn)，系留索的拉力與單位長(zhǎng)度變形量成線性關(guān)系，當(dāng)貨物受到慣性載荷后，貨物會(huì)發(fā)生偏移，在貨物的偏移量不斷增加的過(guò)程中，系留索的變形量也不斷增大，當(dāng)其中一個(gè)或多個(gè)系留索達(dá)到彈性極限時(shí)，此時(shí)貨物系留達(dá)到最大限動(dòng)載荷（保證系留索不被損壞的條件下）。根據(jù)這個(gè)判定條件便可以求出系留索的變形量（求法：偏移前后系留索兩端系留點(diǎn)坐標(biāo)距離之差為系留索變形量），得出每個(gè)系留索的拉力。

根據(jù)每個(gè)系留索的系留夾角，可以準(zhǔn)確的計(jì)算出系留索上的拉力在X、Y和負(fù)Z方向的拉力分量，將每根系留索在限動(dòng)方向上的拉力分量求得之后進(jìn)行累計(jì)，并加上貨物與地板摩擦力，可準(zhǔn)確的計(jì)算出貨物系留在限動(dòng)方向上的限動(dòng)載荷，與該方向上的限動(dòng)要求載荷進(jìn)行比較，從而實(shí)現(xiàn)貨物系留限動(dòng)載荷的驗(yàn)證。

一種航空貨物系留限動(dòng)載荷驗(yàn)證方法，本方法包括以下步驟：

（1）、確定每根系留索兩端對(duì)應(yīng)系留點(diǎn)坐標(biāo)，設(shè)有m根系留索，在同一個(gè)三維空間坐標(biāo)系下，第i根系留索在飛機(jī)地板上的系留點(diǎn)坐標(biāo)和貨物上的系留點(diǎn)坐標(biāo)分別為(x_Ai,y_Ai,z_Ai)，(x_Bi,y_Bi,z_Bi)，如第1根系留索在飛機(jī)地板上的系留點(diǎn)坐標(biāo)和貨物上的系留點(diǎn)坐標(biāo)分別為(x_A1,y_A1，z_A1)，(x_B1,y_B1,z_B1)，i=1，2……m；

（2）、分別計(jì)算貨物受到±X、±Y、+Z各個(gè)方向上載荷時(shí)，貨物受載偏移使系留索中一個(gè)或多個(gè)達(dá)到彈性極限條件下，每根系留索的拉力；計(jì)算公式為：

Max{ΔL₁，ΔL₂，……ΔL_m}≤t₂其中ΔL₁，ΔL₂，……ΔL_m分別為貨物受載偏移后每根系留索的單位長(zhǎng)度變形量，t₂為系留索單位長(zhǎng)度最大彈性變形量；