[發明專利]一種大型飛機機翼液壓管路彎曲疲勞試驗方法有效
| 申請號: | 201310034061.5 | 申請日: | 2013-01-29 |
| 公開(公告)號: | CN103969127B | 公開(公告)日: | 2017-12-12 |
| 發明(設計)人: | 李昆;李振水;盛英 | 申請(專利權)人: | 中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所 |
| 主分類號: | G01N3/20 | 分類號: | G01N3/20 |
| 代理公司: | 中國航空專利中心11008 | 代理人: | 杜永保 |
| 地址: | 710089 陜*** | 國省代碼: | 陜西;61 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 大型 飛機 機翼 液壓 管路 彎曲 疲勞 試驗 方法 | ||
技術領域
本發明屬于液壓系統試驗技術,特別是涉及一種液壓管路彎曲疲勞試驗方法。
背景技術
由于國內之前沒有大型飛機研制先例,對于此問題認識不足,所以,到目前為止,還沒有專門針對大型飛機機翼液壓管路彎曲疲勞試驗的方法。
目前,國內針對液壓管路彎曲疲勞試驗方法只有HB6442-1990可供參考。在HB6442中規定,采用的管路被試件為等長度的直管段,兩端安裝有平管嘴、外套螺母,采用對直管試件進行規定次數、規定應力水平的彎曲疲勞試驗。這種方法能夠對管材和管路接頭處的應力水平進行試驗驗證,但存在明顯的不足:飛機上安裝的液壓管路,由于其具體覆轍位置,各段管路都會有不同程度的彎曲,管長也各不相同。特別在機翼上,由于需要考慮由于機翼結構變形的補償量,同時考慮機翼走向,在機翼上安裝的液壓管路都呈現彎曲狀。而在管路彎曲部分,會出現應力集中現象,當應力集中不明顯時,對管路的影響不明顯,而當應力集中明顯后,隨著機翼結構的不停運動,應力集中影響會逐步顯現,在應力集中區管路會出現應力裂紋。由于HB6442只適用于標準直管段被試件,無法對機翼上各種彎曲形狀的液壓管路彎曲應力狀況進行試驗驗證,因此,使用HB6442無法對機翼液壓管路的彎曲疲勞特性進行試驗驗證。
發明內容
本發明的目的:
存在于飛機液壓管路“跑冒滴漏”問題由來已久,隨著飛機飛行時間的不斷累積,管路應力逐步增大,在液壓管接頭、接管嘴等處會隨著疲勞應力的逐步增大而出現油液的滲漏,在管路彎曲處,會逐漸出現疲勞裂紋,最終造成管路破裂。在某型號飛機研制過程中,由于其翼展較以往飛行有明顯增大,導致液壓管路在飛機飛行過程中變形明顯,彎曲應力有明顯增大。同時,整機要求液壓系統可靠性指標又很高,所以,在飛機設計過程中,必須要對機上液壓管路的彎曲疲勞問題進行研究,針對機上管路的實際設計方案,完成相關驗證試驗。
本發明的技術方案:
一種大型飛機機翼液壓管路彎曲疲勞試驗方法,本方法包括以下步驟:
1)根據大型飛機機翼在地面停放狀態,確定出翼尖出現的最大下垂位移量;根據飛機飛行狀態,確定出飛行過程中翼尖出現的最大上翹量;根據機翼在氣流中所產生的顫振狀態,確定翼尖的顫振位移和頻率;
2)在三維設計軟件中,建立機翼結構模擬件三維數模,再將數模導入應力分析軟件中,向數模施加外力使其出現實際機翼的最大下垂位移量、最大上翹量、翼尖的顫振位移和頻率,通過網格劃分,對數模在運動過程中各個點處的彎曲應力進行計算,驗證高應力集中區應力值是否超出了材料的許用極限,若超出,則必須通過更改設計或更換材料,使其應力值小于材料變形許用極限值;
3)在彎曲應力滿足設計要求后,加工機翼結構模擬件,并在模擬件上,按照真實機翼上管路的安裝方式和走向,安裝液壓管路,管路安裝完畢后,一端堵死,通過另一端將管路內部壓力升高至工作壓力,隨后用自封接頭保持壓力;
4)采用地面加載系統,將加載系統與機翼模擬件最外側相連,通過加載系統驅動機翼模擬件上下運動和顫振;
5)通過設置規定次數的試驗來模擬飛機的飛行次數,若在規定次數試驗之后,管路內部壓力不降低,則說明管路設計完好,滿足使用要求,否則則說明管路系統出現應力問題,需逐段對管路完好性進行分析。
本發明的有益效果是:
與HB6442相比,使用本發明,被試管路全為根據實際飛機機翼液壓管路相同的彎曲管路,實現同時對管接頭和彎曲管路的應力集中問題進行試驗驗證,更加符合于實際情況。
本發明采用加工機翼地面模擬件來模擬機翼的運動,無需加工整個機翼翼盒結構,節省經費。
附圖說明
圖1本發明試驗時的安裝示意圖,其中,1為機翼結構模擬件安裝臺,2為機翼結構模擬件,3為地面加載系統。
具體實施方式
1)根據大型飛機機翼在地面停放狀態,確定出翼尖出現的最大下垂位移量;根據飛機飛行狀態,確定出飛行過程中翼尖出現的最大上翹量;根據機翼在氣流中所產生的顫振狀態,確定翼尖的顫振位移和頻率;
2)在三維設計軟件中,建立機翼結構模擬件三維數模,再將數模導入應力分析軟件中,向數模施加外力使其出現實際機翼的最大下垂位移量、最大上翹量、翼尖的顫振位移和頻率,通過網格劃分,對數模在運動過程中各個點處的彎曲應力進行計算,驗證高應力集中區應力值是否超出了材料的許用極限,若超出,則必須通過更改設計或更換材料,使其應力值小于材料變形許用極限值;
所述的三維設計軟件可為:CATIA;
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