[發明專利]電動汽車增程器永磁發電機穩壓控制器

無效

• 申請號: 201310032890.X
• 申請日: 2013-01-29
• 公開（公告）號: CN103066907A
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 薛興震;高永光;吳經業;馬清芝;車勝新
• 申請（專利權）人: 山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司
• 主分類號: H02P9/48
• 分類號: H02P9/48
• 代理公司: 淄博佳和專利代理事務所 37223
• 代理人: 張瑞林

技術領域

電動汽車增程器永磁發電機穩壓控制器，屬于汽車電機電器技術領域。具體涉及一種使得電動汽車增程器永磁發電機輸出電壓穩定的穩壓控制器。

背景技術

電動汽車增程器永磁發電機的輸出電壓隨轉速的變化而變化，轉速低時輸出電壓低，轉速高時輸出電壓高。為使輸出電壓相對穩定，在已有的技術中，普遍采用機械電阻法、電子短路法、電子串聯法、并聯可控外電阻能量隨機泄放法等穩壓措施。但是現有的穩壓技術都存在有何種不足之處，如浪費能源、工作時溫度過高、結構復雜，其使用性能有待于進一步改進。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：克服現有技術的不足，提供一種解決現有的穩壓控制器在變轉速、變負載工況下輸出電壓不穩定問題的電動汽車增程器永磁發電機穩壓控制器。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：該電動汽車增程器永磁發電機穩壓控制器，其特征在于：包括由整流電路、供電電路、基準點路、穩壓芯片、檢測電路以及觸發電路組成的電路部分，電樞繞組與整流電路相連，整流電路與供電電路相連，供電電路與穩壓芯片相連，穩壓芯片與觸發電路相連，觸發電路與負載相連，基準電路和檢測電路與穩壓芯片相連，觸發電路同時與檢測電路相連，穩壓芯片通過檢測電路反饋的負載供電電壓對觸發電路的通斷時間進行控制，實現對負載供電電壓的實時調整。

所述的整流電路為三相橋式整流電路。

所述的電路部分包括電阻R1~R10、電容C1~C3、二極管D1~D6、穩壓管DW1~DW2、場效應管VT1以及穩壓芯片U1，二極管D1~D6組成三相橋式整流電路，二極管D1~D3的陰極并聯在一起形成整流電路的正輸出端，二極管D1~D3的陽極分別與二極管D4~D6的陰極相連，二極管D4~D6的陽極并聯在一起后同時接地，形成整流電路的負輸出端；三相電樞繞組L1~L3的一端連接在一起組成星形接法，電樞繞組L1的另一端并聯到二極管D1與二極管D4之間，電樞繞組L2的另一端并聯到二極管D2與二極管D5之間，電樞繞組L3的另一端并聯到二極管D3與二極管D6之間；

電阻R1一端與二極管D3的陰極并聯，另一端同時并聯電解電容C1的正極、穩壓管DW1的陰極和穩壓芯片U1的12管腳，電解電容C1的負極和穩壓管DW1的陽極接地，整流電路的正輸出端同時并聯效應管VT1的漏極和穩壓管DW2的陰極，穩壓管DW2的陽極并聯到場效應管VT1的源極，場效應管VT1的柵極連接并聯電阻R3的一端，電阻R3的并一端同時并聯穩壓芯片U1的8管腳和11管腳，場效應管VT1的漏極和柵極之間同時并聯電阻R2，場效應管VT1的源極同時并聯電阻R8的一端和負載的正輸入端，電阻R8的另一端同時并聯電阻R7、電阻R9以及電容C3的一端，電阻R9以及電容C3的另一端接地，電阻R7的另一端并聯到穩壓芯片U1的2管腳，負載的負輸入端接地；

穩壓芯片U1的1腳和14腳之間并聯電阻R4，穩壓芯片U1的3腳同時并聯電容C2和電阻R6的一端，電容C2的另一端連接電阻R5的一端，電阻R5的另一端與電阻R6的另一端同時并聯到穩壓芯片U1的2腳，穩壓芯片U1的5管腳串聯電阻R10之后接地，穩壓芯片U1的6管腳串聯電容C4之后接地，穩壓芯片U1的4管腳、7管腳、9管腳、10管腳、13管腳、15管腳和16管腳接地。

所述的穩壓芯片采用TL494芯片。

與現有技術相比，本發明的所具有的有益效果是：本發明的電動汽車增程器永磁發電機穩壓控制器可以在很大程度上解決現有的穩壓控制器在變轉速、變負載工況下輸出電壓不穩的定問題，同時具有結構簡單、性能可靠、輸出電壓穩定、應用廣泛的優點。

附圖說明

圖1為電動汽車增程器永磁發電機穩壓控制器電路原理方框圖。

圖2為電動汽車增程器永磁發電機穩壓控制器電路原理圖。

具體實施方式

圖1~2是本發明的最佳實施例，下面結合附圖1~2對本發明做進一步說明。

如圖1所示，本發明的電動汽車增程器永磁發電機穩壓控制器電路部分主要由以下幾部分組成：整流電路、供電電路、基準點路、穩壓芯片、檢測電路以及觸發電路。電樞繞組與整流電路相連，通過整流電路將生成的交流電整流成為直流電。整流電路與供電電路相連，供電電路與穩壓芯片相連，為穩壓芯片提供工作所需要的電壓。穩壓芯片與觸發電路相連，觸發電路與負載相連?；鶞孰娐泛蜋z測電路與穩壓芯片相連，觸發電路同時與檢測電路相連。