[發明專利]車載電源機柜的兩級智能控制系統及方法

有效

• 申請號: 201310032677.9
• 申請日: 2013-01-29
• 公開（公告）號: CN103072533A
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發明（設計）人: 景有泉;劉揚;龔偉;曹均燦;錢希森
• 申請（專利權）人: 中國人民解放軍重慶通信學院
• 主分類號: B60R16/03
• 分類號: B60R16/03
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種車載電源機柜兩級智能控制系統，其特征在于，包括主控單元的控制組合、與主控單元總線通訊的從屬單元、供電的交流電與蓄電池組、操作面板和顯示器，所述的控制組合包括主控制器，與主控制器連接的按鍵，與主控制器連接的交流檢測模塊、溫度檢測模塊、狀態顯示模塊、溫度顯示模塊、固態控制模塊和通信接口轉換模塊，所述的從屬單元包括可獨立工作的直供組合、逆變組合和充電組合。

2.根據權利要求1所述的車載電源機柜兩級智能控制系統，其特征在于，?所述的直供組合包括直供控制器，與直供控制器連接的直流輸出檢測模塊、PFC電路檢測模塊、DC/DC電路檢測模塊、直流輸出固態開關控制模塊、PFC電路模塊和DC/DC電路模塊，直供控制器通過通信接口轉換模塊與主控制器通信。

3.根據權利要求1所述的車載電源機柜兩級智能控制系統，其特征在于，所述的逆變組合包括逆變控制器，與逆變控制器連接的交流輸出檢測模塊、升壓電路檢測模塊、逆變電路檢測模塊、交流輸出固態開關控制模塊、升壓電路模塊和逆變電路模塊，逆變控制器通過通信接口轉換模塊與主控制器通信。

4.根據權利要求1所述的車載電源機柜兩級智能控制系統，其特征在于，充電組合包括充電控制器，與充電控制器連接的電池狀態檢測模塊、PFC電路檢測模塊、充電電路檢測模塊、充電固態開關控制模塊、PFC電路模塊和充電電路模塊，充電控制器通過通信接口轉換模塊與主控制器通信。

5.車載電源機柜兩級智能控制系統的實現方法，其特征在于，包括以下步驟：

（1）啟動主控單元控制組合的主控制器，并初始化；

（2）啟動充電組合，充電組合向控制組合主控制器發送信息；

（3）檢測是否收到充電組合發出的信息，若未收到，則繼續等待；

（4）若收到，判斷蓄電池是否反接，若反接，則顯示報警；

（5）若未反接，啟動狀態檢測模塊；

（6）啟動溫度檢測模塊；

（7）啟動輸出控制模塊；

（8）判斷是否到定時時間，若定時時間到，則啟動中斷，與直供組合、逆變組合或充電組合進行數據交換及查詢，數據交換查詢后進行顯示及報警等處理，并返回到狀態檢測模塊前進行下一次循環；

（9）若定時時間未到，則直接進行顯示及報警等處理操作，并返回到狀態檢測模塊前進行下一次循環。

6.根據權利要求5所述的車載電源機柜兩級智能控制系統的實現方法，其特征在于，實現步驟（5）狀態檢測的步驟如下：

（1）啟動AD轉換；

（2）判斷AD轉換是否完成，若未完成，則繼續等待；若已完成，則轉入下一步；

（3）檢查AD轉換結果是否超限，若超限，則本次轉換結果無效，直接結束，若未超限，則轉入下一步；

（4）對轉換得到的數據進行濾波處理；

（5）判斷該數據是否小于欠壓設定值，若是，則置交流欠壓標志，結束程序，若不是，則轉入下一步；

（6）判斷該數據是否大于過壓設定值，若不是，則直接結束，若是則置交流過壓標志，結束程序。

7.根據權利要求5所述的車載電源機柜兩級智能控制系統的實現方法，其特征在于，實現步驟（7）輸出控制的步驟如下：

（1）判斷交流輸入是否正常；

（2）若交流輸入正常，則控制交流輸入固態開關導通，復位市電正常標志，跳到步驟（5）；

（3）若交流輸入不正常，則控制交流輸入固態開關斷開，并判斷電池是否欠壓；

（4）若電池欠壓，則直接關閉輔助電源并結束；若電池正常，跳到步驟（5）；

（5）判斷開機延時時間是否到，若未到，則關閉輔助電源，若到了，則啟動控制系統輔助電源；

（6）判斷溫度是否大于45°C，若是，則啟動散熱風扇并結束；若不是，則關閉散熱風扇并結束。

8.根據權利要求5所述的車載電源機柜兩級智能控制系統的實現方法，其特征在于，實現步驟（8）中斷查詢的步驟如下：

（1）進入中斷程序，接收第一個數據；

（2）判斷該數據是否與地址相符；

（3）若相符，則獲取功能代碼；

（4）判斷是接收直供組合、逆變組合或充電組合數據，還是向直供組合、逆變組合或充電組合發送數據；

（5）若是發送數據，則發送地址、功能碼和數據，直供組合、逆變組合或充電組合接收到信號后應答，應答信號顯示直供組合、逆變組合或充電組合正確接收，則結束中斷，若不正確，則進入出錯處理程序；

（6）若是接收數據，則發出應答信號，并進行相關信息的處理，結束中斷程序。