[發明專利]一種磁電動力汽車驅動系統

無效

• 申請號: 201310032601.6
• 申請日: 2013-04-12
• 公開（公告）號: CN104097525A
• 公開（公告）日: 2014-10-15
• 發明（設計）人: 王志林
• 申請（專利權）人: 王志林
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60K17/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及汽車動力系統領域。

背景技術

現有的電動汽車，當汽車正常行駛時，電流在50A左右，起步電流為正常行駛時的2-5倍，高達100A-250A，這樣以高電流起步的動力系統耗能高，加上電動汽車尚存在的電池充電時間長、續航里程低的問題，導致電動汽車尚不能和機械動力汽車一樣可以上高速公路行駛。

發明內容

本發明提供一種磁電動力汽車驅動系統，在保持磁電機以恒定速度高速運轉的狀態下，利用變速器變速，變速器降至最低轉速時產生最大的扭力，從而降低了起步電流。

一種磁電動力汽車驅動系統，包括供電系統、磁電機及變速器三部分，其中，磁電機保持恒定的高速運行，利用變速器進行調速，還利用發電系統將多余動能轉為發電能，反供給供電系統進行儲電。

優選的，所述供電系統采用鋰電池或鉛酸蓄電池進行供電。供電系統中設置兩組電池進行供電，一組用于直接供電，一組用于儲電。

優選的，所述磁電機上還連接一輔助電機。進一步的，所述磁電機的轉子直徑在300mm-500mm之間，或者，所述磁電機的轉子直徑在500mm-800mm之間。

優選的，所述變速器為機械式無級變速器或金屬帶式無級變速器。變速器上進一步設置速度感應器，并通過調速控制系統進行調速。變速器進一步連接離合器、差速器及汽車后橋或者所述變速器進一步連接離合器、皮帶輪及汽車后橋。

優選的，所述發電系統設置在離合器之前，包括傳動機構及發電機。

有益效果：本發明的磁電動力汽車驅動系統，區別于傳統的汽車驅動變速方式，而是以磁電機在始終保持高速運行的情況下，通過變速器進行手動控制或自動變速控制的方法達到驅動車輛行駛的目的，變速器降至最低轉速時產生最大的扭力，從而降低了汽車的起步電流，當汽車遇紅燈停車時，或高速公路行駛時，磁電機保持恒定的高速運行，多余動能轉為發電能，反供給供電系統進行儲電，增加了汽車的行駛里程，有效地達到了節能的目的。

附圖說明

圖1至圖4為本發明的磁電動力汽車驅動系統的四個不同實施例的示意圖。

圖中標號說明：1.供電系統，100.100’.電池，101.101’.控制器，102.換向開關，103.輔助電機，2.2’.磁電機，3.飛輪，4.變速器，41.速度感應器，42.調速控制系統，5.離合器，61.差速器，62.后橋，63.皮帶輪，7.發電系統，71.發電機，8.增速器，9.減速器。

具體實施方式

實施例1

結合圖1所示，一種磁電動力汽車驅動系統，包括供電系統1、磁電機2、變速器4及發電系統7四部分，供電系統1利用鋰電池或鉛酸蓄電池等電池100進行供電，并利用控制器101對磁電機2進行電控，還可以附加一個輔助電機103在需要的時候給磁電機2提供輔助動力，通過控制器101’進行電控，磁電機2的起步轉速與正常行駛的轉速相等，始終保持在恒定的高速運行狀態，比如一直以1000轉/分以上的速度高速轉動，利用變速器4進行調速，變速器4上設置速度感應器41和調速控制系統42進行速度的感應控制，變速器4進一步連接離合器5、差速器61及汽車后橋62，進而驅動汽車行駛。磁電機2的轉子直徑在300mm-5mm之間，或者在500mm-800mm之間；還可在磁電機2上連接飛輪3，增強慣性力的同時進行儲能。

在此汽車動力系統的差速器5之前，例如，在磁電機2和變速器4之間，設置發電系統，用于在負載輕或停車時將多余動能轉變為發電能，反供給供電系統1進行儲電，發電系統7包括傳動機構和發電機，供電系統1中設置兩組蓄電池100、100’，一組用來正常供電，一組用來儲電，通過換向開關102自動轉換，發電機71將多余電能反供給蓄電池100’進行儲電，并通過控制器101’進行電控，具體結構設置，可通過皮帶輪傳動發電機71，且通過速度感應器對汽車的輕負載狀態或停車狀態進行感應。

其中，變速器4可選擇機械式無級變速器或金屬帶式無級變速器。假設在低速運行時，因需要，通過無級速器將速度減小了10倍，則扭力相應提高了10倍，使得汽車在起步時得以以低電流輕松起步。

實施例2