[發明專利]電動車充電減少設備和方法

有效

• 申請號: 201310031274.2
• 申請日: 2013-01-28
• 公開（公告）號: CN103223874A
• 公開（公告）日: 2013-07-31
• 發明（設計）人: F.W.亨齊克
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60L11/12;B60L7/10
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 葛青

技術領域

本發明涉及用于對電動車充電的設備和方法。

背景技術

電動車包括電池，其存儲用于為電動機提供功率的能量且由此驅動車輛。電池是可充電的，以讓存儲能量的量再充滿。電動車可以配置為從車外來源(例如供電網絡)接收電能，以為電池再充電。一些電動車，例如混合動力電動車，也可以被配置為從車載來源為電池充電，例如發動機驅動的發電機或燃料電池。再生制動系統也可以用于將車輛的動能轉換為用于為電池充電的電能。

發明內容

一種包括可再充能量存儲裝置的車輛;再充系統，操作性地連接到能量存儲裝置且配置為通過對能量存儲裝置傳遞能量而對能量存儲裝置充填;再生制動系統，操作性地連接到能量存儲裝置，以選擇性地對能量存儲裝置傳輸能量;和控制器，操作性地連接到再充系統且配置為控制再充系統。

其中控制器配置為確定在預測路線上可通過再生制動系統回收的車輛重力勢能的量。控制器還配置為控制再充系統，從而從再充系統傳遞到能量存儲裝置的能量的量以在預測路線上可通過再生制動系統回收的車輛重力勢能的量為基礎。

控制器由此可以減少從車載或車外能量源獲得的能量的量，而對車輛的性能或行程沒有任何改變。控制器還由此減少電池的充電時間。還提供一種相應的方法。

在下文結合附圖進行的對實施本發明的較佳模式做出的詳盡描述中能容易地理解上述的本發明的特征和優點以及其他的特征和優點。

附圖說明

圖1是電動車的示意性部分剖開側視圖;

圖2是在充電位置的圖1的電動車和從充電位置到期望目的地的路線的示意性側視圖;

圖3是顯示了用于圖1的車輛的方法的流程圖;

圖4是圖3的方法步驟中之一的一個實施例的流程圖;和

圖5是根據本發明的另一電動車的示意性部分剖開側視圖。

具體實施方式

參見圖1，車輛10包括車輛車身14。四個地面接合車輪18相對于車身14可旋轉地安裝。動力傳動系16包括電動機/發電機22，所述電動機/發電機操作性地連接到車輪18中的至少一個，以對其傳輸扭矩且由此推進車輛10。電動機/發電機22的轉子例如可以經由提供不同速度比的變速器等直接地連接到車輪18。

車輛10還包括電池26，所述電池配置為存儲化學形成的能量，和將化學能轉換為電能。電池26操作性地連接到電動機/發電機22，以對其選擇性地傳輸能量。電動機/發電機22配置為將來自電池26的電能轉換為用于驅動車輪18的機械能。電池26由此是能量存儲裝置，其配置為對動力傳動系16供應能量，以驅動一個或多個車輪18。可再充的其他能量存儲裝置(即存儲能量是可再充滿的裝置)可以在本發明的范圍內使用，例如雙向燃料電池，飛輪（flywheel）等。

電動機/發電機22還是再生制動系統28的一部分，所述再生制動系統配置為選擇性地將車輛10的動能和/或勢能轉換為電能，以為電池26充電。更具體地，電動機/發電機22選擇性地通過將來自車輪18的旋轉機械能轉變為電能且將電能傳遞到電池26以由此為電池26充電(即在電池26中存儲作為化學能的經回收能量)而回收車輛10的勢能和/或動能。

更具體地，所示實施例中的再生制動系統28包括電子控制器30和制動系統輸入裝置。所示實施例中的制動系統輸入裝置是位于車輛車身14的乘客車廂中的制動踏板34。制動踏板34可被車輛10的司機選擇性地踩踏。踏板34操作性地連接到至少一個傳感器38，所述至少一個傳感器配置為獲得與制動踏板位置有關的信息(例如制動踏板34被壓下的量，制動踏板34的壓下速度等)，且將與制動踏板位置有關的信息傳輸到控制器30。控制器30配置為使用與制動踏板位置有關的信息以確定是否使得電動機/發電機22將來自車輪18的機械旋轉能量轉換為電能，且如果是，則確定以怎樣的比率轉換。

由此，如果再生制動系統28用于減少車輛10的速度，則再生制動系統28將車輛10的動能轉換為對電池26充電的電能。如果再生制動系統28用于在車輛10下坡行駛時將車輛10維持在恒定速度，則再生制動系統28將車輛10的重力勢能轉換為對電池26充電的電能。