[發明專利]三類門熱氣發動機

無效

• 申請號: 201310031180.5
• 申請日: 2013-01-28
• 公開（公告）號: CN103089485A
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發明（設計）人: 靳北彪
• 申請（專利權）人: 摩爾動力(北京)技術股份有限公司
• 主分類號: F02G1/044
• 分類號: F02G1/044;F02G1/053;F02G1/045
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及熱動力領域，尤其是一種熱氣發動機。

背景技術

傳統內燃機一般是將高溫尾氣直接排放掉，導致熱量損耗嚴重。然而傳統的熱氣機中氣體工質需要熱量來加熱，常規的加熱方式為外燃式，燃料的使用效率又較低，因此針對現有內燃機和熱氣機的燃料使用效率，需要提供一種能對發動機排氣中余熱進行進一步利用的發動機。

發明內容

為了解決上述問題，本發明提出的技術方案如下：

方案1：一種三類門熱氣發動機，包括氣缸活塞機構，所述氣缸活塞機構的氣缸上設有進氣口和往復流通口，所述進氣口處設有對應的進氣門，所述三類門熱氣發動機還包括附屬氣缸活塞機構，在所述附屬氣缸活塞機構的氣缸上設附屬往復流通口和乏氣排出口，在所述乏氣排出口處設對應的乏氣門；所述往復流通口經往復連通通道與所述附屬往復流通口連通；在所述氣缸活塞機構的氣缸內和/或在所述往復連通通道內和/或在與所述進氣口連通的通道內設燃燒室。

方案2：在方案1的基礎上，在所述燃燒室與所述附屬往復流通口之間的所述往復連通通道上和/或在所述附屬氣缸活塞機構的氣缸上設冷卻器。

方案3：在方案1的基礎上，在所述燃燒室與所述附屬往復流通口之間的所述往復連通通道內設回熱器。

方案4：在方案3的基礎上，在所述回熱器與所述附屬往復流通口之間的所述往復連通通道上和/或在所述附屬氣缸活塞機構的氣缸上設冷卻器。

方案5：在方案1至4任一方案的基礎上，在所述附屬往復流通口處設對應的附屬往復流通控制門。

方案6：在方案1至4任一方案的基礎上，所述進氣門和所述乏氣門受使所述氣缸活塞機構按照吸氣沖程-壓縮沖程-燃燒膨脹做功沖程-供氣沖程-回充沖程-供氣沖程的循環模式工作的控制機構控制。

方案7：在方案1至4任一方案的基礎上，所述進氣門和所述乏氣門受使所述氣缸活塞機構按照吸氣沖程-壓縮沖程-燃燒膨脹做功沖程-供氣沖程-回充沖程-供氣沖程-回充沖程-供氣沖程的循環模式工作的控制機構控制。

方案8：在方案1至4任一方案的基礎上，所述三類門熱氣發動機還包括渦輪動力機構和葉輪壓氣機，所述乏氣排出口與所述渦輪動力機構的氣體入口連通，所述進氣口與所述葉輪壓氣機的氣體出口連通。

方案9：在方案8的基礎上，所述渦輪動力機構對所述葉輪壓氣機輸出動力。

方案10：在方案1至4任一方案的基礎上，在所述附屬氣缸活塞機構的氣缸上設附屬進氣口和排氣口，所述排氣口與所述進氣口連通；在所述附屬進氣口處設對應的附屬進氣門，在所述排氣口處設對應的排氣門。

方案11：在方案1至4任一方案的基礎上，所述三類門熱氣發動機還包括渦輪動力機構和葉輪壓氣機，所述乏氣排出口與所述渦輪動力機構的工質入口連通，所述渦輪動力機構的工質出口經冷卻器與所述葉輪壓氣機的工質入口連通，所述葉輪壓氣機的工質出口與工質通道連通；所述渦輪動力機構的工質出口與所述葉輪壓氣機的工質入口之間的通道上設有工質導出口。

方案12：在方案1至4任一方案的基礎上，所述氣缸活塞機構和/或所述附屬氣缸活塞機構設為活塞液體機構，所述活塞液體機構包括氣液缸和氣液隔離結構，所述氣液隔離結構設在所述氣液缸內。

方案13：在方案12的基礎上，所述氣液缸內的氣體工質對所述氣液隔離結構的壓力大于所述氣液缸內的液體和所述氣液隔離結構做往復運動時的慣性力之和。

方案14：在方案1至4任一方案的基礎上，所述三類門熱氣發動機還包括四類門氣缸活塞機構，所述四類門氣缸活塞機構的供氣口與所述進氣口連通，所述四類門氣缸活塞機構的回充口與所述乏氣排出口連通。

方案15：在方案1至4任一方案的基礎上，所述燃燒室排出的物質的質量流量大于從工質通道外導入所述燃燒室的物質的質量流量。

方案16：在方案1至4任一方案的基礎上，所述三類門熱氣發動機還包括低溫冷源，所述低溫冷源用于提供低溫物質，所述低溫物質用于冷卻所述附屬氣缸活塞機構中和/或從工質通道中即將進入所述附屬氣缸活塞機構的工質。

方案17：在方案1至4任一方案的基礎上，所述氣缸活塞機構和/或所述附屬氣缸活塞機構設為對置活塞氣缸機構。

方案18：在方案1至4任一方案的基礎上，所述氣缸活塞機構與所述附屬氣缸活塞機構為共軸設置，且為V型布置。

方案19：在方案1至4任一方案的基礎上，所述氣缸活塞機構與所述附屬氣缸活塞機構為α型或β型設置。