[發(fā)明專利]空氣彈簧

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310029926.9
• 申請日: 2013-01-25
• 公開（公告）號: CN103075456A
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發(fā)明（設計）人: 澤隆之
• 申請（專利權）人: 住友電氣工業(yè)株式會社
• 主分類號: F16F9/05
• 分類號: F16F9/05
• 代理公司: 北京天昊聯(lián)合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 何立波;張?zhí)焓?/td>

技術領域

本發(fā)明涉及一種空氣彈簧，更確切地說，涉及一種能夠通過有效發(fā)揮止動部件的彈性而提高放氣時的緩沖性的空氣彈簧。

背景技術

在鐵道車輛等中，為了減輕在車輛行駛時車體所承受的沖擊或振動，在車體和轉向架之間配置有空氣彈簧。作為空氣彈簧，參照圖8及圖9，眾所周知一種無承梁空氣彈簧100，其主要具有：外筒110；配置在外筒下方的下面板120；以連接外筒110和下面板120的方式配置的橡膠制的隔膜130；位于下面板120下方的層疊橡膠140；以及位于層疊橡膠140下方的層疊橡膠下板150。另外，出于在爆裂狀態(tài)等放氣狀態(tài)下確保良好的緩沖性等目的，還提出在外筒和下面板之間配置有由橡膠等形成的止動部件的空氣彈簧（例如，參照專利文獻1至8）。

專利文獻1：日本特開2003－254378號公報

專利文獻2：日本特開2007－127264號公報

專利文獻3：日本特開2003－294073號公報

專利文獻4：日本特開2009－222197號公報

專利文獻5：日本特開2009－52604號公報

專利文獻6：日本特開2010－169178號公報

專利文獻7：日本特開2008－302902號公報

專利文獻8：日本特開2008－302845號公報

在專利文獻1至8中提出的空氣彈簧中，在放氣狀態(tài)下，在與止動部件的上部接觸而配置的止動部件金屬件在主載荷方向上位移（下降）時，在與主載荷方向垂直的方向上與止動部件金屬件相對的其他結構部件，有時會與該止動部件金屬件接觸。在此情況下，止動部件金屬件受到因與其他結構部件的接觸而產生的摩擦阻力，由于該摩擦阻力的影響，可能會妨礙止動部件金屬件在主載荷方向上的順滑的位移。由此，不能夠充分發(fā)揮與止動部件金屬件的下部接觸而配置的止動部件所具有的彈簧常數(shù)（彈性），其結果，存在很難確保放氣狀態(tài)下的良好的緩沖性的問題。

發(fā)明內容

本發(fā)明就是鑒于上述情況而提出的，其目的在于提供一種能夠通過有效地發(fā)揮止動部件的彈性而提高放氣時的緩沖性的空氣彈簧。

本發(fā)明的空氣彈簧具有：第1支撐部件；第2支撐部件，其在從第1支撐部件觀察時，在主載荷方向上與第1支撐部件隔開間隔地配置；可彈性變形的隔膜，其通過將第1支撐部件和第2支撐部件連接而形成封閉空間；第3支撐部件，其在從第2支撐部件觀察時，配置在與第1支撐部件相反的那一側；可彈性變形的止動部件，其配置在止動部件支撐面上，該止動部件支撐面為第1相對面、第2相對面或第3相對面中的某一個面，其中，第1相對面是第1支撐部件的與第2支撐部件相對的那一側的面，第2相對面是第2支撐部件的與第1支撐部件相對的那一側的面，第3相對面是第3支撐部件的與第1支撐部件相對的那一側的面；以及第4支撐部件，其在從止動部件觀察時，配置在與第2止動部件支撐面?zhèn)认喾吹哪且粋取Ｔ诘?相對面或第2相對面上形成有引導部，該引導部在沿主載荷方向的方向上凸出，在與主載荷方向垂直的方向上，與第4支撐部件相對。第4支撐部件的與引導部相對的面以及引導部的與第4支撐部件相對的面中的至少一個面，成為動摩擦系數(shù)減小的面。

在本發(fā)明的空氣彈簧中，第4支撐部件的與引導部相對的面以及引導部的與第4支撐部件相對的面中的至少一個面，成為動摩擦系數(shù)減小的面。因此，在放氣狀態(tài)下，在第4支撐部件與引導部接觸且在主載荷方向上位移的情況下，使得第4支撐部件由于與引導部的接觸而受到的摩擦阻力得到抑制。由此，與動摩擦系數(shù)沒有減小的情況相比，第4支撐部件能夠在主載荷方向上更加順滑地位移。其結果，能夠充分發(fā)揮配置有第4支撐部件的止動部件所具有的彈性。因此，根據(jù)本發(fā)明的空氣彈簧，可以提供一種能夠通過有效地發(fā)揮止動部件的彈性而提高放氣時的緩沖性的空氣彈簧。

在上述空氣彈簧中，第4支撐部件也可以配置為，在與主載荷方向垂直的方向上，與引導部隔開間隔。

由此，在第4支撐部件在主載荷方向上位移的情況下，能夠抑制第4支撐部件和引導部的接觸。其結果，能夠使第4支撐部件在主載荷方向上更加順滑地位移。

在上述空氣彈簧中，引導部也可以以與第4支撐部件的外周面相對的方式，形成在第1相對面或第2相對面上。這樣，在上述空氣彈簧中，能夠采用更加簡單的構造來提高放氣時的緩沖性。

上述空氣彈簧也可以還具有可彈性變形的外部止動部件，在從第2支撐部件觀察時，該外部止動部件配置在與第1支撐部件側相反的那一側。另外，外部止動部件可以具有將多個硬質層及彈性層在主載荷方向上交替層疊的構造。由此，能夠進一步提高放氣時的空氣彈簧的緩沖性。