[發明專利]一種集成式電源管理系統

無效

• 申請號: 201310029842.5
• 申請日: 2013-01-25
• 公開（公告）號: CN103078386A
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發明（設計）人: 贠愛茹;何武賢
• 申請（專利權）人: 贠愛茹
• 主分類號: H02J7/02
• 分類號: H02J7/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明屬于電池領域，涉及一種電源管理系統，尤其是一種集成式電源管理系統。

背景技術：

現在全球都面臨著環境污染，石油資源枯竭的威脅，而內燃機汽車是造成這種危機的重要原因之一，內燃機汽車不僅消耗石油資源，而且還排放出有害物質。應對挑戰，世界各大汽車公司和有關研究機構都在積極開展節能和新能源汽車的研究，其中重點的研究內容就是電動汽車。電動汽車的發展路線以插電式混合動力(PHEV)及增程式為主。插電式混合動力汽車單獨依靠電池就能行使較長的距離，需要的時候仍可以像通常的混合動力汽車一樣工作。

增程式電動車與插電式混合動力汽車工作模式非常類似，兩者都可以由動力電池單獨輸入能量以行駛在純電動模式下，且當動力電池容量接近設定的下限后都轉由另外一種動力源繼續提供車輛所需的能量。增程式電動車能夠盡量避免頻繁地停車充電。插電式混合動力汽車是由混合動力汽車進化而來，它繼承了混合動力汽車的大部分特點，增程式電動車不論工作在純電動模式還是增程模式下，其車輪始終僅由電機獨立驅動，而插電式混合動力汽車如果工作在混合動力模式下，發動機會與電機一起(經動力耦合后)參與到驅動車輪的行列。

增程式電動車與插電式混合動力汽車中的電池系統管理及發電機控制系統分別使用控制器，存在如下缺點：

增加了成本；因為電池管理系統和發電機控制系統之間有大量的實時數據需要快速通訊，這樣的設計大大降低了整個系統的可靠性；系統故障時，很難判定是電池系統還是發電機系統出了故障。

發明內容：

本發明的目的在于提供一種集成式電源管理系統，該集成式電源管理系統使整車的成本降低，增加了系統的可靠性。

為達到上述技術目的，本發明采用以下技術方案予以實現：

一種集成式電源管理系統，包括發電機、與發電機連接的三相整流電路、電池箱和控制芯片；在發電機和控制芯片之間設置有勵磁控制電路；三相整流電路與電池箱的正極之間并聯有充電控制器、預充電控制器和主接觸器，三相整流電路與電池箱的負極之間設置有第二電流傳感器，第二電流傳感器和三相整流電路之間串聯有負極端子；在三相整流電路與預充電控制器之間串聯有第一電流傳感器和正極端子；第一電流傳感器、第二電流傳感器、充電控制器、預充電控制器和主接觸器同時都與控制芯片連接；在控制芯片上設置有對內通訊總線和對外通訊總線。

所述充電控制器、預充電控制器和主接觸器與電池箱正極之間串聯有熔斷器。

所述電池箱內設置有N個電池。

所述控制芯片上連接有電池系統溫度傳感器、電量顯示端、充電器、啟動信號端、冷卻控制端和發電啟動控制端。所述正極端子和負極端子之間的電壓為50-380V。

本發明的集成式電源管理系統具有如下優點：

硬件成本減少到原來的1/2以下；

電池系統和發電系統之間的通信完全不需要了，大大提高了系統的可靠性；

IES實時判定故障的準確率大大提高；

IES的PC端支持軟件，替代分別用于電池系統和發電系統的PC端軟件，降低了軟件系統的維護成本；

IES的直流電源和控制電源替代了原來分別用于電池系統和發電系統的直流電源，使整車的成本降低，增加了可靠性。

附圖說明

圖1為集成式電源管理系統結構示意圖；

圖中：1、發電機；2、勵磁控制電路；3、三相整流電路；4、第一電流傳感器；5、正極端子；6、負極端子；7、充電控制器；8、預充電控制器；9、主接觸器；10、第二電流傳感器；11、熔斷器；12、控制芯片；13、電池；14、電池箱；15、對內通訊總線；16、電阻；17、對外通訊總線；18、電池系統溫度傳感器；19、電量顯示端；20、充電器；21、啟動信號端；22、冷卻控制端；23、發電啟動控制端。

具體實施方式

參考圖1，一種集成式電源管理系統，包括發電機、與發電機連接的三相整流電路、電池箱和控制芯片；在發電機和控制芯片之間設置有勵磁控制電路；三相整流電路與電池箱的正極之間并聯有充電控制器、預充電控制器和主接觸器，三相整流電路與電池箱的負極之間設置有第二電流傳感器，第二電流傳感器和三相整流電路之間串聯有負極端子；在三相整流電路與預充電控制器之間串聯有第一電流傳感器和正極端子；第一電流傳感器、第二電流傳感器、充電控制器、預充電控制器和主接觸器同時都與控制芯片連接；在控制芯片上設置有對內通訊總線和對外通訊總線。

所述充電控制器、預充電控制器和主接觸器與電池箱正極之間串聯有熔斷器。

所述電池箱內設置有N個電池。