[發(fā)明專利]一種隧道照明及安保系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310028843.8
• 申請日: 2013-01-25
• 公開（公告）號: CN103116996A
• 公開（公告）日: 2013-05-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 許平;任潛洋;姚曙光;梁習(xí)鋒;陳柯冰;袁雋;劉群麗;宋博
• 申請（專利權(quán)）人: 中南大學(xué)
• 主分類號: G08G1/09
• 分類號: G08G1/09;H05B37/02
• 代理公司: 長沙丁卯專利代理事務(wù)所(普通合伙) 43211
• 代理人: 陳書誠

1.一種隧道照明及安保系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括控制中心、照明系統(tǒng)、信號燈（4）和指示警報器（6）；所述照明系統(tǒng)、信號燈（4）和指示警報器（6）布置在隧道（2）的指定位置，它們的電氣控制部分均與控制中心電連接；其特征在于：所述照明系統(tǒng)分為長明燈（1）和感應(yīng)燈（5），長明燈（1）安裝在隧道（2）的入口段和出口段，感應(yīng)燈（5）安裝在隧道（2）的中段；所述控制中心以中央處理單元為核心，配置采集分析模塊（7）、執(zhí)行驅(qū)動模塊（8）、存貯器、對外接口、電源和顯示器；所述隧道（2）內(nèi)的車道指定位置安裝一組傳感器（3），傳感器（3）的電氣控制部分與采集分析模塊（7）電連接；所述指示警報器（6）包括指示牌和報警器，指示牌安裝在隧道（2）的入口端，報警器安裝在隧道隧道（2）的入口端和/或內(nèi)隧道（2）內(nèi)；所述存貯器中安裝專用軟件；當車輛順序經(jīng)過一組傳感器（3）時，采集分析模塊（7）通過相鄰傳感器（3）被觸發(fā)的時間計算出車輛通過的數(shù)量及其平均速度保存在存貯器的數(shù)據(jù)庫中，中央處理單元實時比較行車速度，按照預(yù)先設(shè)置的閾值控制感應(yīng)燈（5）的通斷和信號燈（4）的顏色，或者通過指示警報器（6）的語音系統(tǒng)指令車輛減速行駛；當某一傳感器（3）在設(shè)定的時間內(nèi)沒有觸發(fā)信號時，系統(tǒng)自動判斷為該車道發(fā)生事故，中央處理單元將該傳感器（3）設(shè)定距離的感應(yīng)燈（5）保持接通，通過信號燈（4）的顏色調(diào)度指揮其他車輛變道直行或者繞行，同時調(diào)度其他車輛為救援車輛讓道；如果事故導(dǎo)致不能繞行時，自動關(guān)閉隧道入口，指示警報器（6）的語音系統(tǒng)指令車輛疏導(dǎo)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于：所述采集分析模塊（7）包括車道車輛通過信號采集裝置、車速分析單元和車輛計數(shù)單元，車速分析單元的輸入端和車輛計數(shù)單元的輸入端并聯(lián)在車輛通過信號采集裝置的輸出端，車速分析單元的輸出端和車輛計數(shù)單元的輸出端均與中央處理單元電連接；所述車道車輛通過信號采集裝置的輸入端連接傳感器（3）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的系統(tǒng)，其特征在于：所述執(zhí)行驅(qū)動模塊（8）包括車道信號燈具切換裝置、隧道中部照明燈具控制裝置、隧道入口的顯示牌及報警器、隧道出入口燈具控制裝置；所述車道信號燈具切換裝置的輸出端連接信號燈（4）的電氣控制部分；所述隧道中部照明燈具控制裝置的輸出端連接感應(yīng)燈（5）的電氣控制部分；所述隧道入口的顯示牌及報警器的輸出端電連接指示警報器（6）；隧道出入口燈具控制裝置的輸出端連接長明燈（1）的電氣控制部分。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的系統(tǒng)，其特征在于：所述系統(tǒng)配置若干個攝像頭，攝像頭分布在隧道（2）內(nèi)，攝像頭與中央處理單元電連接；當隧道（2）中發(fā)生故障時，實時影像配合指示警報器（6）的語音系統(tǒng)指揮救援車輛進入事故地段。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于：所述系統(tǒng)配置若干個攝像頭，攝像頭分布在隧道（2）內(nèi)，攝像頭與中央處理單元電連接；當隧道（2）中發(fā)生故障時，實時影像配合指示警報器（6）的語音系統(tǒng)指揮救援車輛進入事故地段。

6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的系統(tǒng)，其特征在于：所述系統(tǒng)配置設(shè)置單元，設(shè)置單元與中央處理單元電連接；設(shè)置單元能夠設(shè)置或者修改相鄰傳感器（3）之間被觸發(fā)的間隔數(shù)值，作為判斷車輛是否處于超速、正常或者事故的閾值；對應(yīng)不同的閾值，設(shè)置照明系統(tǒng)、信號燈（4）和指示警報器（6）的響應(yīng)方案。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于：所述系統(tǒng)配置設(shè)置單元，設(shè)置單元與中央處理單元電連接；設(shè)置單元能夠設(shè)置或者修改相鄰傳感器（3）之間被觸發(fā)的間隔數(shù)值，作為判斷車輛是否處于超速、正常或者事故的閾值；對應(yīng)不同的閾值，設(shè)置照明系統(tǒng)、信號燈（4）和指示警報器（6）的響應(yīng)方案。

8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于：所述系統(tǒng)配置設(shè)置單元，設(shè)置單元與中央處理單元電連接；設(shè)置單元能夠設(shè)置或者修改相鄰傳感器（3）之間被觸發(fā)的間隔數(shù)值，作為判斷車輛是否處于超速、正常或者事故的閾值；對應(yīng)不同的閾值，設(shè)置照明系統(tǒng)、信號燈（4）和指示警報器（6）的響應(yīng)方案。

9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于：所述系統(tǒng)配置設(shè)置單元，設(shè)置單元與中央處理單元電連接；設(shè)置單元能夠設(shè)置或者修改相鄰傳感器（3）之間被觸發(fā)的間隔數(shù)值，作為判斷車輛是否處于超速、正常或者事故的閾值；對應(yīng)不同的閾值，設(shè)置照明系統(tǒng)、信號燈（4）和指示警報器（6）的響應(yīng)方案。