[發明專利]一種半高安全門

有效

• 申請號: 201310028508.8
• 申請日: 2013-01-25
• 公開（公告）號: CN103061651A
• 公開（公告）日: 2013-04-24
• 發明（設計）人: 崔興民;郭俊義;劉升華
• 申請（專利權）人: 深圳市方大自動化系統有限公司
• 主分類號: E06B5/10
• 分類號: E06B5/10;E06B3/46;B61B1/02
• 代理公司: 深圳市康弘知識產權代理有限公司 44247
• 代理人: 胡朝陽;孫潔敏

技術領域

本發明涉及地鐵安全門領域，尤其涉及一種用于地鐵的半高安全門。

背景技術

地鐵安全門是設置在地鐵站臺上將旅客與列車隔開以保證旅客安全的裝置，在高架站或不需空調的地下站一般采用半高安全門，現有半高安全門的滑動門高度一般在1450mm至1500mm左右。這樣的高度有以下幾個缺陷：1.不夠高，有人可能翻過門體到軌道側，具有安全隱患；2.旅客在門體頂部易放雜物，如雜物滑落到軌道側同樣有安全隱患。

如何設計一種能消除這些安全隱患的半高安全門是業界亟待解決的問題。

發明內容

本發明的目的是針對上述現有技術存在的缺陷，提出一種用于地鐵的半高安全門。

本發明采用的技術方案是設計一種半高安全門，包括安裝在半高安全門兩側的側盒、安裝在兩側盒之間的兩滑動門，設置在側盒和滑動門上的滑動裝置，以及設置在滑動門下端的驅動系統；所述滑動裝置包括設于滑動門上距其底端一定距離的橫向設置的橫料，橫料中設有導槽，側盒上與導槽對應位置設有導輪。

所述的滑動門還包括門體、設于門體上的上下兩塊面板，面板與橫料接觸處采用結構膠固定連接，所述導槽內部設有與其三面匹配的尼龍襯槽。

所述的側盒包括立柱，通過緊固件固定在立柱側邊的L型導輪支架，導輪支架的另一端固定有導輪，導輪伸入所述導槽中使滑動門與側盒形成滑動連接。

所述的面板采用鋼化玻璃面板。

所述橫料為一中空的鋁合金結構；所述導槽為截面呈L型，其與橫料一體化成型。

所述側盒頂部均設有上橫料。

與現有技術相比，本發明將普通半高安全門滑動門上的導槽下移避開一般人眼平視高度，還將導槽與橫料一體化設計，并加高了滑動門高度，從而避免了半高門存在的安全隱患，同時取消了滑動門頂部原有的橫料，增加了門體的通透性。

附圖說明

圖1為本發明一實施例的示意圖；

圖2是圖1所示實施例中側盒和滑動門組合的側面局部剖視圖；

圖3是圖1所示實施例中滑動裝置的剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對發明進行詳細的說明。

圖1為本發明一實施例的示意圖，圖2是圖1所示實施例中側盒和滑動門組合的側面局部剖視圖。如圖1、圖2所示，本發明提出的半高安全門包括：分別固定安裝在兩側的側盒1，側盒頂部均設有上橫料14，兩側盒之間安裝有可左右滑動的兩扇滑動門2，側盒和滑動門上安裝有滑動裝置3，同時滑動門下端還設有驅動系統4。

如圖1、圖2和圖3所示，滑動裝置3包括：在滑動門上，距其底端1250mm處橫向設有一橫料5；從圖3可以看出，橫料為一中空的鋁合金結構，其上一體化設有一截面為L型的導槽6，該導槽頂端內表面設有與其匹配的尼龍襯槽11，尼龍襯槽中裝有一導輪7，該導輪通過L型導輪支架13與側盒1上的立柱12采用緊固件固定連接；滑動門和側盒通過上述的滑動裝置形成滑動連接。

參照圖3，滑動門還包括門體8，在門體的上、下分別設有面板9，兩面板之間隔有橫料5，面板與橫料接觸處采用結構膠10固定連接。

在本實施例中，面板9采用鋼化玻璃材料，面板頂部距離站臺面高度為1800mm。

工作時，滑動門2上的驅動系統4帶動兩扇滑動門并通過滑動裝置3分別向兩側滑動，這樣滑動門打開；待旅客進入地鐵后，驅動系統4反向驅動滑動門關閉。

與現有技術相比，本發明將普通半高安全門滑動門上的導槽下移避開一般人眼平視高度，還將導槽與橫料一體化設計，并加高了滑動門高度，從而避免了半高門存在的安全隱患，同時取消了滑動門頂部原有的橫料，增加了門體的通透性。

上述實施例僅用于說明本發明的一種具體實施方式。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明構思的前提下，還可以做出若干變形和變化，這些變形和變化都應屬于本發明的保護范圍。