[發明專利]噴射燃料的方法

有效

• 申請號: 201310027468.5
• 申請日: 2013-01-24
• 公開（公告）號: CN103216351B
• 公開（公告）日: 2017-05-03
• 發明（設計）人: G·蘇尼拉;R·E·索爾蒂斯;J·M·克恩斯;S·B·史密斯;I·H·馬基
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02D43/00
• 分類號: F02D43/00
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司11245
• 代理人: 趙蓉民

技術領域

本公開涉及發動機中的燃料噴射。

背景技術

燃料噴射量通常基于期望的空氣/燃料比設置，并且通過使用來自排氣中的一個或更多排氣傳感器的反饋而調節。但是，在燃料蒸汽存在于所述進氣中的工況期間可能出現加注燃料錯誤。例如，設計為捕集從所述燃料箱到所述進氣的燃料蒸汽的燃料蒸汽濾罐被周期性地沖洗，并且這些蒸汽可能導致汽缸中的過量的燃料，這浪費了燃料并且使排放物惡化。

解決源自所述燃料蒸汽濾罐的燃料量的先前的方案依靠基于沖洗持續時間和其他參數的沖洗流量估計。但是，這些估計經常是不精確的。進一步，這些估計沒有考慮進氣燃料的額外來源，比如來自曲軸箱強制通風系統的燃料或推回燃料（pushback fuel）。

發明內容

本發明人已經認識到上述方法的問題并且提供了用來至少部分地解決這些問題的方法。在一個實施例中，一種方法包括基于發動機進氣歧管中的燃料濃度調整燃料噴射，和在怠速期間且當EGR（排氣再循環）被禁用時，基于所述燃料濃度和燃料推回的量調整燃料噴射。這樣，燃料噴射可以基于存在于所述進氣中的燃料蒸汽而被調整，該燃料蒸汽例如來自燃料蒸汽濾罐沖洗和來自曲軸箱強制通風系統兩者。在一個示例中，這些燃料蒸汽量可以基于存在于所述進氣中的氧氣傳感器而確定。進一步，所述燃料噴射可以基于推回燃料的量而被額外地調整，該推回燃料例如來自淤積在進氣門或進氣道上的燃料蒸發的燃料。

通過基于來自氧傳感器的信號確定所述進氣中的燃料量，可以調整燃料噴射量以便在所述汽缸中保持期望的空氣/燃料比。取決于工況，所述進氣氧氣濃度能夠提供所述進氣中的環境濕度的量、來自不同來源的燃料蒸汽和/或排氣再循環的量的指示。通過在一些工況中確定這些量并且在其他工況中對其建模，可以保持最佳的空氣/燃料比，從而提高了燃料經濟性并且減少了排放。進一步，蒸汽量也能夠基于來自排氣空氣燃料比傳感器的反饋、沖洗流量估計、沖洗持續時間和其他參數（如果需要的話）而調整。

在另一實施例中，一種方法包括：在沖洗來自燃料蒸汽存儲系統的燃料蒸汽期間，基于以下內容調整至發動機的燃料噴射：由進氣氧的量指示的燃料蒸汽的量；和在正閥重疊（positive valve overlap）期間推回到所述進氣中的燃料。

在另一實施例中，所述方法進一步包括基于環境濕度調整到所述發動機的燃料噴射。

在另一實施例中，所述方法進一步包括在非沖洗狀態期間基于進氣氧的量確定環境濕度。

在另一實施例中，所述方法進一步包括基于所述進氣中的EGR的量調整到所述發動機的燃料噴射。

在另一實施例中，所述進氣中的EGR的量基于EGR閥的位置而確定。

在另一實施例中，一種方法包括：在EGR運轉期間且沒有燃料蒸汽沖洗的狀態下，調整EGR閥以便保持期望的EGR的量；在燃料蒸汽沖洗期間且沒有EGR的狀態下，基于進氣氧濃度調整燃料噴射以便保持期望的空氣燃料比；和在推回期間且沒有燃料蒸汽沖洗并且沒有EGR的狀態下，基于進氣氧濃度調整燃料噴射以補償自其他汽缸推回的燃料。

在另一實施例中，調整所述EGR閥進一步包括：在推回過程中，調整所述EGR閥以基于進氣氧濃度中的減少使EGR百分比減少第一量；和在沒有推回的狀態下，調整所述EGR閥以便基于進氣氧濃度中的減少使EGR百分比減少大于所述第一量的第二量。

在另一實施例中，所述方法進一步包括在具有EGR的燃料蒸汽沖洗期間，基于進氣氧濃度以及進一步基于估計的EGR流量調整燃料噴射。

在另一實施例中，基于進氣氧濃度并且進一步基于估計的EGR流量調整燃料噴射進一步包括：校正被估計的EGR流量的所述進氣氧濃度；并且如果所校正的進氣氧濃度低于基線氧濃度，那么減少燃料噴射量。

在另一實施例中，在不具有EGR的燃料蒸汽沖洗期間，基于進氣氧濃度調整燃料噴射進一步包括基于進氣氧濃度和在正閥重疊期間推回到所述進氣中的燃料而調整燃料噴射。

在另一實施例中，所述方法進一步包括如果所述進氣氧濃度小于基線氧濃度，那么減少燃料噴射量。

當單獨或結合附圖參考以下具體實施方式時，上述優點和其他優點以及本說明書的特征將會變得顯而易見。