[發明專利]充氣輪胎

有效

• 申請號: 201310027392.6
• 申請日: 2013-01-24
• 公開（公告）號: CN103253087B
• 公開（公告）日: 2017-03-01
• 發明（設計）人: 田中進
• 申請（專利權）人: 住友橡膠工業株式會社
• 主分類號: B60C9/04
• 分類號: B60C9/04;B60C11/01;B60C13/00
• 代理公司: 上海市華誠律師事務所31210
• 代理人: 徐申民,杜娟

技術領域

本發明涉及一種充氣輪胎，其具有改善了乘坐舒適性、低滾動阻力以及剎車性能的輪廓。

背景技術

充氣輪胎具有由胎面部的軸向外側肩部區域延伸至胎側部的輪廓，此輪廓通常可決定其乘坐舒適性、低滾動阻力以及剎車性能。參照圖3，輪胎具有包含肩部區域b的胎面部“a”。在肩部區域b的輪廓“e”被改變從而使其曲率半徑R2改變至如虛線所示的較大曲率半徑R1的情況中，由于肩部區域b將被圓形化，故乘坐舒適性由于作用于肩部區域b上的接觸壓力減少而得到改善。同樣地，因為肩部部分b上形成的橡膠厚度趨于更薄，故輪胎的滾動阻力因較小的輪胎重量而降低。

然而，這樣的輪胎由于胎面部的較小接地面積而傾向于具有令人不滿意的剎車性能。

為了改善輪胎的剎車性能，可以增大胎面寬度以便具有較大的接地面積。然而，如果胎面寬度增大，位于胎面部與胎側部之間的支撐部分(buttressportion)上的橡膠的厚度傾向于增加，由此，滾動阻力會因較大的輪胎重量而劣化。此外，乘坐舒適性也會因支撐部分的更小變形而劣化。

為了改善其各種性能，提出一種輪胎，其具有沿著漸開線(involutes?line)延伸的胎面輪廓。例如，該胎面輪廓，具有由輪胎赤道線至輪胎軸向外側逐漸減小的曲率半徑，這使得胎面部上的接地壓力沿輪胎軸線方向是均一的，由此可改善耐磨性以及操縱穩定性。

然而，就胎面肩部區域以及胎側部來說，這樣的輪廓線并沒有得到充分的改善，于是乘坐舒適性、滾動阻力以及剎車性能可能劣化。

發明內容

本發明鑒于上述情形而完成，主要目的在于提供一種充氣輪胎，其具有改善了乘坐舒適性、低滾動阻力以及剎車性能的輪廓。

根據本發明，可以提供一種充氣輪胎，其包含胎面部、一對胎側部、一對各自其內均具有胎圈芯的胎圈部，經由胎面部和胎側部在胎圈芯之間延伸的胎體，設置于胎體徑向外側的胎面部中的帶束層，其特征在于，在標準狀態下的包括輪胎軸線的輪胎子午線截面中，胎面部的胎面寬度TW(mm)為標準輪胎寬度YW的80-90％，所述標準狀態是指輪胎被安裝在標準輪輞上并且充氣至標準壓力但沒有裝載輪胎負荷，由胎面部的肩部區域至胎側部的輪廓包括：用于限定肩部區域的肩部輪廓，其是中心在輪胎內側并且曲率半徑為35-55mm的弧線；用于限定胎側部中的至少一部分的胎側輪廓，其是中心在輪胎內側的弧線；以及在肩部輪廓與胎側輪廓之間平滑地連接的支撐輪廓，其中該支撐輪廓為中心在輪胎外側并且曲率半徑為20至60mm的弧線。

附圖說明

圖1為顯示本發明實施方式的充氣輪胎的左側剖視圖。

圖2顯示圖1所示輪胎的輪廓。

圖3顯示常規充氣輪胎的剖視圖。

具體實施方式

參照附圖對本發明的實施方式進行詳細說明。

圖1顯示根據本發明實施方式的在標準狀態下包括輪胎軸線的輪胎子午線截面中的充氣輪胎1。這里，標準狀態是指輪胎1被安裝在標準輪輞上并且被充氣至標準壓力但沒有裝載輪胎負荷。

標準輪輞是由標準組織官方批準或推薦用于輪胎的輪輞，例如，標準輪輞為JATMA中指定的“標準輪輞(standard?rim)”、ETRTO中的“測定輪輞(Measuring?Rim)”、TRA中的“設計輪輞(Design?Rim)”等等。標準壓力是指JATMA中的“最大氣壓(maximum?air?pressure)”、ETRTO中的“充氣壓力(Inflation?Pressure)”、以及TRA中“各種冷充氣壓力下的輪胎負荷極限(TireLoad?Limits?at?Various?Cold?Inflation?Pressures)”表中的最大壓力等等。但對于客車輪胎，其標準壓力普遍定為180kPa。

如圖1所示，根據本發明實施方式的充氣輪胎1包含：胎面部2；一對胎側部3，它們各自均由胎面部2的軸向外端徑向地向內延伸；以及一對胎圈部4，它們各自均設置于胎側部3的徑向內側并且在其內具有胎圈芯5。例如，輪胎1，在該實施方式中被圖示為具有65％縱橫比(aspect?ratio)的客車輪胎。縱橫比為輪胎截面高度H與標準輪胎寬度YW的比率。

輪胎1包括：經由胎面部2和胎側部3在胎圈芯5之間延伸的胎體6；以及胎面部2中的設置在胎體6的徑向外側的帶束層7。