[發明專利]用于可變多缸空氣動力發動機的靜電片

有效

• 申請號: 201310027152.6
• 申請日: 2013-01-25
• 公開（公告）號: CN103206254A
• 公開（公告）日: 2013-07-17
• 發明（設計）人: 周登榮;周劍
• 申請（專利權）人: 祥天控股（集團）有限公司
• 主分類號: F01B25/02
• 分類號: F01B25/02
• 代理公司: 北京馳納智財知識產權代理事務所(普通合伙) 11367
• 代理人: 謝亮;趙德蘭

技術領域

本發明涉及一種發動機用的零部件，具體而言，涉及一種用于可變多缸空氣動力發動機的靜電片。

背景技術

發動機被廣泛應用于各行各業中，在現代交通運輸工具比如汽車、輪船等中，一般采用以燃油作為動力源的活塞式內燃發動機。這種采用燃油作為動力源的發動機一方面因燃油燃燒不充分，使得排出的氣體中含有大量的有害物質而污染環境，另一方面因使用的燃油是從石油中提煉而獲得，石油資源的日益緊缺使得燃油發動機的發展和利用受到越來越多的限制。因此開發新的、潔凈的、無污染的替代能源，或者盡可能地減少燃油消耗、降低排放成為發動機發展中急需解決的問題，以壓縮空氣作為動力源的空氣動力發動機正好滿足了這種要求。

本申請的申請人在其申請號為ZL?201210326281.0專利文獻中公開一種以壓縮空氣作為動力的可變多缸空氣動力發動機的電控片，所述可變多缸空氣動力發動機包括：發動機本體、上箱體、進排氣電控制箱、進氣及排氣器、油底殼、下箱體、發電機固定架。其中，發動機本體內的進排氣電控制軸一端設置有控制片，控制片隨著進排氣電控制軸的轉動而轉動，在轉動過程中控制片的凸起與對應的待靜電片接觸，從而靈活地實現不同氣缸開閉的切換。為了實現所述凸起與對應的待靜電片的有效接觸，必須會給所述待靜電片一定壓力，所述壓力的施加會使得所述待靜電片發生彎曲，這種長時間的重復彎曲會給所述待靜電片以疲勞應力，從而造成所述待靜電片的疲勞破壞，并且，所述控制片與所述待靜電片之間存在著摩擦，長時間的使用同樣會造成控制片同待靜電片的損耗，嚴重的話，會導致其二者無法進行有效接觸，會使得所述可變多缸空氣動力發動機發生故障，因此，亟需一種良好抗疲勞應力的性能可靠的待靜電片。

發明內容

基于上述問題，本發明提供一種用于可變多缸空氣動力發動機的控制部件，具體為可變多缸空氣動力發動機的電控片及待靜電片，旨在解決目前待靜電片抗疲勞性能差，耐磨性差，使用壽命低等問題，從而更好的配合所述可變多缸空氣動力發動機使用，提高其整體性能。

根據本發明的一個方面，提供一種用于可變多缸空氣動力發動機的靜電片片，所述空氣動力發動機包括：發動機本體、上箱體、進排氣電控制箱、進氣及排氣器、油底殼、下箱體、發電機固定架；發動機本體包括氣缸、曲軸、連桿、氣缸桿、曲柄；氣缸分為氣缸1#、氣缸2#、氣缸3#、氣缸4#、氣缸5#、氣缸6#，并按氣缸1#、2#、3#和氣缸4#、5#、6#上下分布；電控片設置在進排氣電控制軸的一端，隨著進排氣電控制軸的轉動而轉動，從而使得電控片上的凸起能夠與靜電片接觸；所述靜電片為三層復合結構，最上層為銅片；中間層為碳纖維片；最底層為銅片，上層銅片與碳纖維片以及下層銅片與碳纖維片之間均通過錫焊連接，所述靜電片外面具有碳納米管復合耐磨涂層。通過使用上述結構的靜電片能大大提高其抗疲勞性能、耐磨性能及導電性能。

優選的是，所述電控片外面具有碳納米管復合耐磨涂層。

在上述任一方案中優選的是，所述電控片為中間開有圓孔、外圈近似于圓的板，該圓孔的直徑為曲軸前端的軸徑。

在上述任一方案中優選的是，所述電控片為三個，分別為第一電控片、第二電控片、第三電控片。

在上述任一方案中優選的是，所述電控片布置成：第一電控片與第二電控片相差120°，第二電控片與第三電控片相差120°，第三電控片與第一電控片相差120°。

當進排氣電控制軸順時針旋轉120°時，第二電控片的凸起與第二待靜電片接觸，第二氣缸的進氣門打開進入中壓空氣；當進排氣電控制軸再順時針旋轉120°時，第三電控片的凸起與第三待靜電片接觸，第三氣缸的進氣門打開進入中壓空氣。

優選的是，所述電控片為鈦合金板，并且相鄰兩電控片之間由圓板隔開。

優選的是，所述電控片與曲軸前端通過螺紋連接固定在曲軸上。

優選的是，所述曲軸前端為六角螺母。

通過本發明的發動機的電控片，可以有效地、準確地控制不同氣缸的進排氣的切換，而且在該發明中進入氣缸中的壓縮空氣是通過減壓后進入氣缸內，從而在相同體積的壓縮空氣能夠使發動機的工作時間更長。

附圖說明

現在將描述根據本發明的優選但非限制性的實施例，本發明的這些和其他特征、方面和優點在參考附圖閱讀如下詳細描述時將變得顯而易見，其中：

圖1為本發明的用于可變多缸空氣動力發電機的電控片的總體示意圖；