[發明專利]充氣輪胎

有效

• 申請號: 201310025997.1
• 申請日: 2013-01-22
• 公開（公告）號: CN103213460B
• 公開（公告）日: 2016-10-19
• 發明（設計）人: 青木知榮子
• 申請（專利權）人: 住友橡膠工業株式會社
• 主分類號: B60C15/00
• 分類號: B60C15/00;B60C15/05
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;舒艷君

技術領域

本發明涉及保持胎圈芯的緊固力，并且降低嵌合壓、提高輪輞組裝時的操作性以及胎圈部的耐久性的充氣輪胎。?

背景技術

轎車用充氣輪胎的胎圈芯是將一根或多根胎圈線沿輪胎周向連續地卷繞而構成的。另外，為了提高輪胎的各種性能而提出有各種各樣的胎圈芯。例如，以輪胎的輕型化為目的而提出胎圈線的一部分采用了有機纖維的胎圈芯（參照專利文獻1）、以吸收道路噪聲為目的而提出在胎圈芯內部設置有吸收振動用的空隙的胎圈芯（參照專利文獻2）。?

專利文獻1：日本特開平7-96720號公報?

專利文獻2：日本特開2005-335584號公報?

另一方面，近年來，轎車用充氣輪胎顯著低扁平化，另外即使在爆胎狀態下也能夠行駛的漏氣保用輪胎逐漸增加。因此特別要求提高胎圈芯的緊固力、抑制輪輞錯動以及輪輞脫落。對于這樣的要求，通常是通過加寬胎圈芯的寬度，或增加配置于胎圈芯的胎圈線的根數來應對。由此提高胎圈芯的緊固力、抑制輪輞錯動以及輪輞脫落。?

然而，若增大胎圈芯的緊固力，則在輪輞組裝時，胎圈部會難以越過設置于輪輞的圈座駝峰，并且在越過圈座駝峰時會增大所填充的空氣壓力（以下，將該空氣壓力稱為“嵌合壓”）。在這樣較大的嵌合壓下，輪胎的胎圈部在越過圈座駝峰而緊貼于輪輞凸緣面時的沖擊變得過大，因此有可能對胎圈部產生損傷從而降低胎圈部的耐久性。?

發明內容

本發明是鑒于以上的問題所做出的，其主要目的在于提供一種充氣輪胎，將配置于胎圈芯的胎圈線用第一胎圈線和比該第一胎圈線的伸長?率大的第二胎圈線來形成，并且將伸長率大的上述第二胎圈線配置在輪胎徑向的最內側，以此為基本，保持胎圈芯的緊固力并且降低嵌合壓，從而提高輪輞組裝時的操作性以及胎圈部的耐久性。?

本發明中的技術方案1所記載的發明為充氣輪胎，在胎圈部配置有胎圈芯，該充氣輪胎的特征在于，在包括輪胎旋轉軸的輪胎子午線截面中，上述胎圈芯由多根胎圈線構成，上述胎圈線包括第一胎圈線和第二胎圈線，其中該第二胎圈線的用式（1）表示的伸長率（α）大于上述第一胎圈線的伸長率，上述第二胎圈線在上述胎圈芯的輪胎徑向的最內側至少配置有一根，?

伸長率α（%）＝ΔL/L×100%…（1）?

L：無載荷下的胎圈線長度?

ΔL：作用了單位載荷時的伸長量。?

并且，技術方案2所記載的發明是在技術方案1所記載的充氣輪胎的基礎上，上述胎圈芯是將胎圈線層沿輪胎徑向重疊多層而構成的，上述胎圈線層由沿輪胎軸向排列的多根胎圈線構成，上述第二胎圈線在輪胎徑向的最內側的胎圈線層亦即最內側胎圈線層至少配置有一根。?

并且，技術方案3所記載的發明是在技術方案2所記載的充氣輪胎的基礎上，上述第二胎圈線配置在上述最內側胎圈線層的輪胎軸向的最外側。?

并且，技術方案4所記載的發明是在技術方案2或3所記載的充氣輪胎的基礎上，上述最內側胎圈線層的胎圈線全部是上述第二胎圈線。?

并且，技術方案5所記載的發明是在技術方案1至4中任一方案所記載的充氣輪胎的基礎上，上述第二胎圈線的用式（2）表示的伸長率之差β為20%以下，?

伸長率之差β（%）＝（α2-α1）/α2×100%…（2）?

α1：第一胎圈線的伸長率?

α2：第二胎圈線的伸長率。?

并且，技術方案6所記載的發明是在技術方案1至5中任一方案所記載的充氣輪胎的基礎上，上述第二胎圈線的斷裂強度是上述第一胎圈線的斷裂強度的90%以上。?

并且，技術方案7所記載的發明是在技術方案1至6中任一方案所記載的充氣輪胎的基礎上，上述第一胎圈線是鋼絲線，上述第二胎圈線是有機纖維簾線。?

并且，技術方案8所記載的發明是在技術方案1至7中任一方案所記載的充氣輪胎的基礎上，上述胎圈芯是將上述胎圈線沿輪胎周向卷繞而形成的，上述第二胎圈線與上述第一胎圈線連接成一體且沿輪胎周向連續。?

并且，技術方案9所記載的發明是在技術方案1至8中任一方案所記載的充氣輪胎的基礎上，上述第一胎圈線和上述第二胎圈線分別由將多根細絲捻合而成的簾線構成，上述第二胎圈線的捻轉結構與上述第一胎圈線的捻轉結構不同。?