[發明專利]一種汽車發動機防水淹系統

有效

• 申請號: 201310025799.5
• 申請日: 2013-01-23
• 公開（公告）號: CN103089432A
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發明（設計）人: 黃彬
• 申請（專利權）人: 黃彬
• 主分類號: F02B77/08
• 分類號: F02B77/08;F02M35/104;F01N13/08
• 代理公司: 上海三方專利事務所 31127
• 代理人: 吳干權

1.一種汽車發動機防水淹系統，包括發動機、進氣管、排氣管、電源，其特征在于發動機（1）進氣管上設有第一防水閥門（4），第一防水閥門的另一端連接空氣進氣管，發動機排氣消聲器（3）的廢氣出口管道上設有第二防水閥門（5），第二防水閥門的另一端連接排氣管，第一防水閥門和第二防水閥門上設有開關控制電路（6），開關控制電路（6）的電源正負極線與汽車蓄電池（2）的正負極同極相連；通過駕駛室的控制開關，關閉汽車的進氣口和排氣管上的閥門，汽車遇水淹時，防水閥門就會阻止水進入發動機內部，從而保護汽車發動機。?

2.如權利要求1所述的一種汽車發動機防水淹系統，其特征在于第一和第二防水閥門為相同結構，所述的第一防水閥門為盒體形狀，內部設為空腔結構，盒體前后的中間位置分別設有凸出的圓柱形圓管（25），用以管道連接，在盒體空腔結構內，圓柱形圓孔的下面設有閥門電機（21），閥門電機上設有第三齒輪（18），所述的第三齒輪（18）驅動第一齒輪（22）嚙合第二齒輪（26）工作，第二齒輪上設有閥門蓋板（23），閥門蓋板上設有環形密封槽，所述的閥門蓋板的面積大于圓柱形圓管（25）的面積，所述的第一防水閥門和第二防水閥門的電機上設有電源引線端。

3.如權利要求1所述的一種汽車發動機防水淹系統，包括汽車蓄電池連接開關，開關連接第一、第二防水閥門電機，其特征在于汽車蓄電池連接插件JP1，分別提供VCC端和接地端，VCC分三路連接，一路連接電阻R1，另一路連接R4、R5，還有一路連接自恢復保險絲F1，自恢復保險絲F1的另一端連接駕駛室的控制開關OFF與ON引腳端；電阻R1接綠色發光二極管D2正極端，綠色發光二極管D2負極端接地；電阻R4另一端連接紅色發光二極管D4正極，紅色發光二極管D4負極連接三極管Q1集電極，Q1發射集接地，Q1基極連接電阻R9和R6一端，電阻R6另一端接地，電阻R9另一端連接二極管D6負極一端和電容C1一端，電容C1另一端接地，二極管D6正極連接第一防水閥門和第二防水閥門電機的F端；電阻R5另一端連接紅色發光二極管D5正極，紅色發光二極管D5負極連接三極管Q2集電極，三極管Q2發射極接地，三極管Q2基極連接電阻R7和R10一端，電阻R7另一端接地，電阻R10另一端連接二極管D7負極和電容C3一端，電容C3另一端接地，二極管D7正極連接第一防水閥門電機和第二防水閥門電機的R端，所述的第一防水閥門和第二防水閥門電機的電源引線端連接汽車開關的a和b引線端。???

4.一種汽車發動機防水淹系統的方法，其特征在于該方法為開關控制電路（6）安裝在駕駛室開關內，通過汽車蓄電池（2）供電，第一防水閥門（4）安裝在發動機進氣口端，第二防水閥門（5）安裝在發動機排氣消聲器（3）的后端，當車主泊車熄火后，不斷開電源的情況下，長按控制開關OFF位置，等待OFF位置紅燈亮時，此時安裝在發動機進氣口和排氣口上的第一防水閥門（4）、第二防水閥門（5）將閉合，然后再關閉汽車電源；當車主要啟動汽車時，先打開電源，長按控制開關（6）?ON位置，待ON位置紅燈亮起時，此時安裝在發動機進氣口和排氣口上的防水閥門（4）、（5）在開關控制電路作用下將完全打開，再啟動發動汽車，所述的開關控制電路（6）設有自復位開關和控制電路功能，當第一防水閥門的電機（21）和第二防水閥門的電機（27）帶動閥門蓋板（23）、（29）旋轉至“OPEN”或“CLOSE”位置時，此時閥門蓋板無法繼續進行轉動，當持續供電時，電機過載，控制電路會因為電機過載而自動停止給防水閥門（4）和（5）供電，閥門在無供電的情況下，始終會處在“ON”或“OFF”的狀態下，在汽車停放期間，當遭遇水淹時，發動機的兩端防水閥門已關閉了進氣口和排氣口，水無法進入發動機的內部，達到保護發動機的目的；當水退卻后，閥門里邊殘留的水會從閥門的排水孔里排出，保證發動機再次啟動前，閥門（4）內部不會有水吸入發動機。?