[發明專利]發動機系統

有效

• 申請號: 201310025734.0
• 申請日: 2013-01-23
• 公開（公告）號: CN103711566A
• 公開（公告）日: 2014-04-09
• 發明（設計）人: 裴建龍
• 申請（專利權）人: 日立汽車部件（蘇州）有限公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16;F01P7/04
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 胡曉萍

技術領域

本發明涉及發動機系統。

背景技術

發動機系統通常包括冷卻水回路，在冷卻水回路中設置用于將冷卻水輸送至發動機的水泵、用于對從發動機排出的冷卻水進行冷卻的散熱器、用于對散熱器進行送風的風扇、通過調節開口比例來對輸送至發動機的冷卻水的溫度進行調節的電子節溫器。

在傳統的發動機系統中，為將規定溫度的冷卻水輸送至發動機，通常僅利用電子節溫器來進行水溫閉環反饋控制，即根據冷卻水實際溫度與冷卻水目標溫度之差來確定電子節溫器的開口比例，在冷卻水實際溫度高于冷卻水目標溫度時，增大電子節溫器的開口比例以使更多的冷卻水在流過散熱器后流入發動機，而在冷卻水實際溫度低于冷卻水目標溫度時，減小電子節溫器的開口比例以使更多的冷卻水在不流過散熱器的情況下直接流入發動機。

不過，由于閉環反饋控制存在滯后性的問題，因此存在響應速度慢、控制精度不高的問題。

發明內容

本發明是鑒于上述問題而完成的，其目的在于提供一種在發動機的冷卻水溫度控制方面能提高響應速度、提高控制精度的發動機系統。

為了實現上述目的，本發明第1方面的發動機系統包括用于將冷卻水輸送至發動機的水泵、用于對冷卻水進行冷卻的散熱器、用于對散熱器進行送風的風扇、通過調節開口比例來對輸送至發動機的冷卻水的溫度進行調節的電子節溫器。本發明第1方面的發動機系統還包括用于對輸送至發動機的冷卻水的溫度進行控制的水溫控制裝置，該水溫控制裝置包括：發動機目標水溫計算部，該發動機目標水溫計算部用于計算流入發動機的冷卻水的目標水溫；發動機實際水溫檢測部，該發動機實際水溫檢測部用于檢測流入發動機的冷卻水的實際水溫；發動機放熱量計算部，該發動機放熱量計算部用于計算當前發動機產生的熱量即放熱量；發動機冷卻量計算部，該發動機冷卻量計算部用于計算當前發動機散失的熱量即冷卻量；以及控制部，該控制部根據所述實際水溫與所述目標水溫之差，并根據所述放熱量和所述冷卻量之差，來對所述電子節溫器的開口比例和所述風扇的轉速進行統一控制，以使所述實際水溫與所述目標水溫之差成為0。

本發明第2方面的發動機系統是在本發明第1方面的發動機系統的基礎上，所述發動機目標水溫計算部根據發動機轉速和發動機負荷來計算所述目標水溫。

本發明第3方面的發動機系統是在本發明第1方面的發動機系統的基礎上，所述發動機放熱量計算部根據發動機轉速、發動機負荷、發動機點火時刻和斷油氣缸數中的多個量，來計算所述放熱量。

本發明第4方面的發動機系統是在本發明第1方面的發動機系統的基礎上，所述發動機冷卻量計算部根據車速、所述風扇的轉速、所述水泵的轉速、所述電子節溫器的開度和外部環境溫度中的多個量，來計算所述冷卻量。

根據本發明的發動機系統，由于控制部根據實際水溫與目標水溫之差，并根據所述放熱量和所述冷卻量之差，來對電子節溫器的開口比例和風扇的轉速進行統一控制，以使實際水溫與目標水溫之差成為0，因此能在發動機的冷卻水溫度控制方面提高響應速度，并能提高控制精度。

附圖說明

圖1是表示本發明的發動機系統的結構的示意圖。

圖2是表示本發明的發動機系統的水溫控制裝置的結構的示意圖。

圖3是表示本發明的發動機系統的水溫控制裝置的動作流程的一例的流程圖。

圖4是表示本發明的發動機系統的水溫控制裝置的動作流程的一例的流程圖。

圖5是表示本發明的發動機系統的水溫控制裝置所執行的動作①～③的流程圖，其中，圖5（a）表示動作①，圖5（b）表示動作②，圖5（c）表示動作③。

圖6是表示本發明的發動機系統的水溫控制裝置的動作流程的一例的流程圖。

圖7是表示本發明的發動機系統的水溫控制裝置所執行的動作④～⑥的流程圖，其中，圖7（a）表示動作④，圖7（b）表示動作⑤，圖7（c）表示動作⑥。

圖8是表示本發明的發動機系統的水溫控制裝置的動作流程的一例的流程圖。

圖9是表示本發明的發動機系統的水溫控制裝置所執行的動作⑦～⑨的流程圖，其中，圖9（a）表示動作⑦，圖9（b）表示動作⑧，圖9（c）表示動作⑨。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的實施方式進行說明。

首先，根據圖1、圖2對本實施方式的發動機系統1及其水溫控制裝置2的基本結構進行說明。