[發(fā)明專利]人力飛機(jī)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310024717.5
• 申請日: 2013-01-23
• 公開（公告）號: CN103935516A
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 牛中堯
• 申請（專利權(quán)）人: 牛中堯
• 主分類號: B64C31/04
• 分類號: B64C31/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

人力飛機(jī)是利用人力飛行的裝置。

歷史背景

靠人力飛行是人類非常久遠(yuǎn)的夢，為實(shí)現(xiàn)靠人力能自由的飛翔，直到今天人類仍然在探索追求。但是這種愿望的實(shí)現(xiàn)仍然不盡如意，因?yàn)槭苋说纳眢w結(jié)構(gòu)特征限制，若想得到實(shí)質(zhì)上的進(jìn)步，還需做出進(jìn)一步的努力。本人經(jīng)過分析和研究及專利檢索后發(fā)現(xiàn)，只要找到一種合理的方式，使人力資源得到最大限度的發(fā)揮，人力飛行是可以實(shí)現(xiàn)的。

發(fā)明內(nèi)容

人力飛機(jī)的目的在于解決了利用長力臂獲得大力矩，并用來驅(qū)動(dòng)人力飛機(jī)。

????人力飛機(jī)的任務(wù)是以如下方式完成的：在箱體內(nèi)的主軸和次軸上分別安裝相互嚙合的主齒輪和次齒輪，次軸與傳動(dòng)軸通過各自的錐齒輪嚙合連接。箱體外側(cè)主軸兩端都順次連接曲柄、軸、連桿、軸、踏桿，踏桿的兩端分別連接腳踏和支軸。箱體的前面安裝座椅。傳動(dòng)軸安裝螺旋槳。底座固接在車架上，車架與球軸架、后軸連接的同時(shí)，還連接翼架。后軸連接后輪。球架軸的兩端鉸接球軸。球軸一端軸連接平移桿，球軸的前輪軸安裝前輪。平移桿上的齒條與轉(zhuǎn)向齒輪嚙合。轉(zhuǎn)向齒輪、萬向軸、方向盤順次連接。翼架與翼肋連接，翼肋的經(jīng)緯結(jié)構(gòu)構(gòu)成機(jī)翼的主體結(jié)構(gòu)，副翼、主翼構(gòu)成機(jī)翼。翼肋上安裝的副翼順次連接翼軸、萬向節(jié)、翼軸。舵桿的一端安裝舵手，另一端連接翼軸。舵桿上的兩個(gè)壓簧由翼架上的限位鍵限位。其優(yōu)點(diǎn)是：1、結(jié)構(gòu)先進(jìn)；2簡單易行；3、操作方便。

附圖說明

下面結(jié)合附圖，闡述人力飛機(jī)。

圖1、圖2為人力飛機(jī)二視圖

????圖3為人力飛機(jī)平面圖

????圖4、圖5為人力飛機(jī)機(jī)翼內(nèi)部構(gòu)造二視圖

具體實(shí)施方式

????人力飛機(jī)的具體實(shí)施方式為：在箱體（09）內(nèi)的主軸（02）和次軸（11）上分別安裝相互嚙合的主齒輪（01）和次齒輪（10），次軸（11）與傳動(dòng)軸（14）通過各自的錐齒輪（12）和錐齒輪（13）嚙合連接。箱體（09）外側(cè)的主軸（02）兩端都順次連接曲柄（03）、軸（04）、連桿（05）、軸（06）、踏桿（07），踏桿（07）的兩端分別連接腳踏（08）和支軸（15）。箱體（09）的前面安裝座椅（22）。傳動(dòng)軸（14）安裝螺旋槳（18）。底座（17）固接在車架（26）上，車架（26）與球軸架（19）、后軸（16）連接的同時(shí)，還連接翼架（45）。后軸（16）連接后輪（40）。球軸架（19）的兩端鉸接球軸（20）。球軸（20）的端軸（41）連接平移桿（21），球軸（20）的前輪軸（29）安裝前輪（24）。平移桿（21）上的齒條（23）與轉(zhuǎn)向齒輪（42）嚙合。轉(zhuǎn)向齒輪（42）、萬向軸（44）、方向盤（25）順次連接。翼架（45）與翼肋（31）連接，翼肋（31）的經(jīng)緯結(jié)構(gòu)構(gòu)成機(jī)翼的主體結(jié)構(gòu)，副翼（28）、主翼（27）構(gòu)成機(jī)翼。翼肋（31）上安裝的副翼（28）順次連接翼軸（32）、萬向節(jié)（33）、翼軸（32）。舵桿（34）的一端安裝舵手（37），另一端連接翼軸（32）。舵桿（34）上的兩個(gè)壓簧（36）由翼架（45）上的限位鍵（35）限位。其優(yōu)點(diǎn)是：1、結(jié)構(gòu)先進(jìn)；2簡單易行；3、操作方便。