[發(fā)明專利]用于連續(xù)可變氣門升程發(fā)動機的控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310024471.1
• 申請日: 2013-01-23
• 公開（公告）號: CN103573423B
• 公開（公告）日: 2017-09-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 柳印相;樸種范
• 申請（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F02D13/00
• 分類號: F02D13/00
• 代理公司: 北京戈程知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11314
• 代理人: 程偉,王錦陽

1.一種用于連續(xù)可變氣門升程發(fā)動機的控制方法，包括：

通過車輛的控制單元確定所述發(fā)動機是否處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)以及所述發(fā)動機的油溫是否在預(yù)定的范圍內(nèi)；

當所述發(fā)動機處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)并且所述油溫在預(yù)定的范圍內(nèi)時，通過所述控制單元將所述發(fā)動機控制在預(yù)定的控制狀態(tài)；

當將所述發(fā)動機控制在所述預(yù)定的控制狀態(tài)時有錯誤產(chǎn)生，所述錯誤表示進氣凸輪沒有被推進的狀態(tài)，通過所述控制單元測量錯誤產(chǎn)生時間，并且當所述錯誤產(chǎn)生時間超過預(yù)設(shè)時間時，控制所述發(fā)動機的同時將所述發(fā)動機切換到預(yù)定的被動狀態(tài)，

其中在所述預(yù)定的控制狀態(tài)時，所述連續(xù)可變氣門升程發(fā)動機的進氣凸輪處于最大推進狀態(tài)，發(fā)動機速度被設(shè)置為基本的空轉(zhuǎn)RPM，并且氣門升程處于預(yù)定的高升程狀態(tài)，以及

其中在所述預(yù)定的被動狀態(tài)時，所述進氣凸輪處于停駐狀態(tài)，所述發(fā)動機速度大于所述基本的空轉(zhuǎn)RPM，并且所述氣門升程處于預(yù)定的低升程狀態(tài)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于連續(xù)可變氣門升程發(fā)動機的控制方法，其中在將所述發(fā)動機控制在所述預(yù)定的控制狀態(tài)時，所述控制單元監(jiān)控凸輪正時以確定當所述進氣凸輪處于所述最大推進狀態(tài)時的所述凸輪正時與實際測量的凸輪正時的差別大于設(shè)定值時，有錯誤產(chǎn)生。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于連續(xù)可變氣門升程發(fā)動機的控制方法，進一步包括：

當進入所述被動狀態(tài)后的運行時間大于設(shè)定值時，通過所述控制單元將所述發(fā)動機切換到所述預(yù)定的控制狀態(tài)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于連續(xù)可變氣門升程發(fā)動機的控制方法，進一步包括：

通過所述控制單元對所述預(yù)定的控制狀態(tài)向所述被動狀態(tài)切換的次數(shù)進行計數(shù)，并且當次數(shù)的計數(shù)大于設(shè)定值時，強制地使所述被動狀態(tài)維持預(yù)定的時間。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于連續(xù)可變氣門升程發(fā)動機的控制方法，其中所述高升程表示所述氣門升程是6mm或者更多的狀態(tài)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于連續(xù)可變氣門升程發(fā)動機的控制方法，其中所述低升程表示所述氣門升程是2mm或更少的狀態(tài)。

7.一種控制連續(xù)可變氣門升程發(fā)動機的控制系統(tǒng)，包括：

檢測氣門升程值的變量傳感器；

檢測油溫的油溫傳感器；

檢測要求的轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)速度的傳感器；

檢測進氣/排氣凸輪位置的位置傳感器；

檢測節(jié)氣門打開程度的節(jié)氣門位置傳感器；

測量燃料噴射量的燃料噴射傳感器；

測量點火正時的傳感器；

檢測凸輪正時的凸輪傳感器；以及

控制單元，所述控制單元接收包括所述氣門升程值、所述油溫、所述要求的轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)速度、所述進氣/排氣凸輪位置、所述節(jié)氣門打開狀態(tài)、所述燃料噴射量、所述點火正時以及所述凸輪正時的信息，

其中，所述控制單元確定所述發(fā)動機是否處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)以及所述發(fā)動機的油溫是否在預(yù)定的范圍內(nèi)；

其中，當所述發(fā)動機處于所述空轉(zhuǎn)狀態(tài)且所述油溫在預(yù)定的范圍內(nèi)時，所述控制單元將所述發(fā)動機控制在預(yù)定的控制狀態(tài)；以及

其中當將所述發(fā)動機控制在所述預(yù)定的控制狀態(tài)下有錯誤產(chǎn)生時，所述錯誤表示進氣凸輪沒有被推進的狀態(tài)，所述控制單元測量錯誤產(chǎn)生時間，并且當所述錯誤產(chǎn)生時間超過預(yù)設(shè)時間時，控制所述發(fā)動機的同時將所述發(fā)動機切換到所述預(yù)定的被動狀態(tài)，

其中在所述預(yù)定的控制狀態(tài)時，所述連續(xù)可變氣門升程發(fā)動機的進氣凸輪處于最大推進狀態(tài)，發(fā)動機速度被設(shè)置為基本的空轉(zhuǎn)RPM，并且所述氣門升程處于預(yù)定的高升程狀態(tài)，以及

其中在所述預(yù)定的被動狀態(tài)時，所述進氣凸輪處于停駐狀態(tài)，所述發(fā)動機速度大于所述基本的空轉(zhuǎn)RPM，并且所述氣門升程處于預(yù)定的低升程狀態(tài)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制連續(xù)可變氣門升程發(fā)動機的控制系統(tǒng)，其中在將所述發(fā)動機控制在所述預(yù)定的控制狀態(tài)時，所述控制單元監(jiān)控所述凸輪正時以確定當所述進氣凸輪處于所述最大推進狀態(tài)時的所述凸輪正時與實際測量的所述凸輪正時的差別大于設(shè)定值時，有錯誤產(chǎn)生。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制連續(xù)可變氣門升程發(fā)動機的控制系統(tǒng)，當進入所述被動狀態(tài)后的運行時間大于設(shè)定值時，所述控制單元將所述發(fā)動機切換到所述預(yù)定的控制狀態(tài)。