[發明專利]履帶起重機組合吊具

有效

• 申請號: 201310023948.4
• 申請日: 2013-01-23
• 公開（公告）號: CN103086254A
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發明（設計）人: 李翔;李新群;陳衛東;高瑞舉;劉劍鋒;鄧永玖;孫躍
• 申請（專利權）人: 徐工集團工程機械股份有限公司
• 主分類號: B66C1/10
• 分類號: B66C1/10;B66C1/16
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 顏鏑

技術領域

本發明涉及工程機械領域，尤其涉及一種履帶起重機組合吊具。

背景技術

千噸級履帶起重機組合吊具是指專為滿足千噸及以上噸位履帶起重機各工況調試和超載試驗起重吊裝作業中吊取重物的裝置。目前在3000噸級的履帶起重機超載試驗中，吊裝成熟案例主要有兩種型式，一種型式主要采用三層梁、三級分力和四層梁、四級分力相結合，六托盤承載的結構形式；另一種型式主要采用兩層梁、三級分力，八托盤承載的結構形式。

從上述兩種型式的吊裝成熟案例可以看到，目前千噸級以上履帶起重機吊具主要采用的是多級橫梁，多托盤承載，三角形、梯形或垂直分力的結構設計形式，通過拉板組、鋼絲繩和銷軸裝配的連接方式來組裝出成套的吊裝設備。

但目前現有的千噸級以上履帶起重機吊具仍存在以下缺點：

1、由于吊具高度過高，增加了吊具組裝難度；

2、在整車超載試驗中未使用吊鉤橫梁，因此在實驗中無法測試吊鉤整體性能；

3、采用大角度的三角形結構由于分力原因會導致吊具部件較大，增加組裝難度和相關制造成本；

4、托盤橫向數量較多導致組裝難度上升，吊具過高或橫梁承載巨大彎矩，引起相關制造成本上升。

對于4000噸及以上的履帶起重機超載試驗來說，上述缺點則更為明顯，亟需一種新型履帶起重機組合吊具能夠滿足更大噸級的履帶起重機的各工況調試和超載試驗起重吊裝作業中吊取重物的需要。

發明內容

本發明的目的是提出一種履帶起重機組合吊具，能夠降低吊具組裝難度，并可實現在實驗中測試吊鉤整體性能。

為實現上述目的，本發明提供了一種履帶起重機組合吊具，包括：三角梁、第一連接組件、大橫梁、第二連接組件、上起吊梁、第三連接組件和砝碼托盤，所述三角梁通過所述第一連接組件連接所述大橫梁，所述大橫梁通過所述第二連接組件垂直連接所述上起吊梁，所述上起吊梁通過所述第三連接組件垂直連接所述砝碼托盤。

進一步的，所述第三連接組件為兩組門架式拉板組，使所述上起吊梁與所述兩組門架式拉板組及對應的兩個砝碼托盤形成一個剛性的吊具模塊。

進一步的，所述第二連接組件為兩組豎直雙拉板組，使所述大橫梁與所述兩組豎直雙拉板組及對應的兩個上起吊梁形成一個剛性整體結構。

進一步的，所述第一連接組件為預設長度的四聯裝配式拉板組合，使所述三角梁與所述預設長度的四聯裝配式拉板組合及所述大橫梁形成一個三角形分力結構。

進一步的，所述三角梁兩側的三角形面板采用雙板疊加的結構形式。

進一步的，所述大橫梁的整體為箱式結構，所述大橫梁在分別與所述兩組豎直雙拉板組和所述預設長度的四聯裝配式拉板組合連接的局部三角形區域進行加強。

進一步的，所述兩組門架式拉板組與所述上起吊梁之間采用圓孔與桃形孔配合的連接結構。

進一步的，所述三角梁與所述預設長度的四聯裝配式拉板組合之間，以及所述預設長度的四聯裝配式拉板組合中的拉板之間采用圓孔與腰孔配合的連接結構。

進一步的，所述三角梁、大橫梁、上起吊梁和砝碼托盤均由高強板焊接而成，并通過振動時效、自然時效或去應力退火方式消除焊接內應力。

進一步的，所述第一連接組件、第二連接組件和/或第三連接組件為索具。

基于上述技術方案，本發明的履帶起重機組合吊具中由三角梁、大橫梁和上起吊梁構成三層梁結構，三角梁與第一連接組件及大橫梁形成一級三角形分力，大橫梁與第二連接組件及上起吊梁、上起吊梁與第三連接組件及砝碼托盤共同形成兩級垂直分力的結構方式，利用二三兩級的垂直分力結構控制拉板高度，從而在滿足結構穩定性的同時，避免了現有組合吊具因采用多級三角形分力結構帶來的吊具整體高度過高問題，進而降低了吊具組裝難度，此外三角梁可以通過短軸與吊鉤直接相連，實現在實驗中對吊鉤整體性能的測試。

在另一個實施例中，所述第三連接組件為兩組門架式拉板組，使所述上起吊梁與所述兩組門架式拉板組及對應的兩個砝碼托盤形成一個剛性的吊具模塊。采用剛性的門架式拉板組來連接上起吊梁和砝碼托盤，可以形成一個整體的剛性結構的吊具模塊，可以極大地提高吊具的穩定性，解決垂直分力結構（四邊形結構）的失穩問題。

在另一個實施例中，所述第二連接組件為兩組豎直雙拉板組，使所述大橫梁與所述兩組豎直雙拉板組及對應的兩個上起吊梁形成一個剛性整體結構。采用豎直雙拉板組連接大橫梁與兩個剛性的吊具模塊，可以進一步形成兩級的剛性結構，確保吊具的穩定性。