[發明專利]發動機燃油瞬間汽化供油系統及控制方法

無效

• 申請號: 201310023932.3
• 申請日: 2013-01-23
• 公開（公告）號: CN103104390A
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發明（設計）人: 董云彪;唐高驤
• 申請（專利權）人: 成都高彪科技有限公司
• 主分類號: F02M51/06
• 分類號: F02M51/06;F02M31/18;F02D41/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明與發動機燃油供給系統有關，尤其與降低發動機油消耗，大幅降低尾氣中有害物排放有關。

背景技術

發動機燃油電控噴油嘴所噴出的油霧呈顆粒狀態。當發動機轉速為2000轉/分時，油霧顆粒在汽缸內僅為0.06秒的燃燒時間；當發動機轉速為6000轉/分時，油霧顆粒在汽缸內僅0.02秒的燃燒時間。在如此短暫的時間內，油霧是不能完全燃盡的，有相當一部分被排出，造成燃油浪費，尾氣有害物質濃度偏高，污染大氣環境等問題。

發明內容

為了克服以上問題，本發明提供了一種發動機燃油瞬間汽化供油系統，包括行車電腦3、汽缸總成4、空氣進氣通道1、尾氣排放通道6、供油系統；其中，供油系統中的供油泵8輸送的燃油通過電磁閥9分配到電控噴油嘴，電源轉換控制器控制電控噴油嘴的工作。

本發動機燃油瞬間汽化供油系統包括燃油汽化裝置，所述的燃油汽化裝置(2)包括與電磁閥9及電源轉換控制器11連接的汽化裝置電控噴油嘴2-4；包括接入發動機尾氣排放通道6的尾氣進氣口2-5；包括尾氣排出口2-11，與空氣進氣通道1串接的汽化燃油輸出口2-9。

電磁閥9為延時三通電磁閥，包括一個進油口和兩個出油口，兩個出油口分別與發動機進氣管道上的原車電控噴油嘴7及燃油汽化裝置電控噴油嘴2-4分別連接。

燃油汽化裝置結構為：包括呈杯體形狀的外殼2-8；外殼上的蓋體2-1，蓋體上設有尾氣進氣口2-5，中心處設有汽化裝置電控噴油嘴；燃油汽化裝置(2)內置有蒸發器芯2-10；外殼上端設有尾氣排出口2-11及汽化燃油輸出口2-9。

所述的蒸發器芯2-10為管柱體，內壁環形分布有徑向設置的釋熱片2-7，邊沿內壁環形密布有徑向通孔2-6；蒸發器芯內有溫度傳感器探頭2-3與行車電腦3或電源轉換控制器11連接。

蒸發器芯的釋熱片之間間隙為燃油通道，并與燃油汽化裝置電控噴油嘴及汽化燃油輸出口對應接通。

蓋體上有環形槽2-2，環形槽與尾氣排放通道6用支管5接通，與蒸發器芯(2-10)上的徑向通孔2-6對應接通。

本發明的工作控制方法為：

1.發動機開始工作，供油泵8抽取油箱10中的燃油，電源轉換控制器控制電磁閥關閉汽化裝置(2)的電控噴油嘴2-4，并開啟原車電控噴油嘴7，原車電控噴油嘴開始工作，給氣缸4提供燃油。

2.發動機產生的高熱尾氣通過尾氣通道排放，其中一部份尾氣通過尾氣排放通道上的支管進入燃油汽化裝置2，并經蓋體上的環形槽分流到蒸發器芯徑向通孔2-6內；利用尾氣的高溫持續加熱蒸發器芯及蒸發器芯內的釋熱片(2-7)。

3.溫度傳感器探頭將釋熱片上的溫度值實時發送到行車電腦或電源轉換控制器。

4.釋熱片上的溫度達到或超過200度時，電源轉換控制器控制電磁閥開啟汽化裝置電控噴油嘴，汽化裝置電控噴油嘴開始工作，給氣缸提供汽化燃油；并在1～3秒內關閉原車電控噴油嘴。

5.汽化裝置電控噴油嘴將燃油噴濺在釋熱片上，釋熱片上的高溫瞬間將燃油汽化。

6.汽化的燃油在熱力及負壓作用下噴涌至空氣進氣通道，并與空氣混合后，被吸入氣缸。

本發明的有益效果：

本發明是一種可以將液態燃油瞬間即蒸發汽化的供油裝置。原車供油系統基本不做改變，只增加一套汽化裝置及相應的油路/電路切換開關。利用部分尾氣高溫作為汽化裝置的熱源。當原車系統啟動發動機后，溫度會逐漸升高，當汽化裝置內的蒸發器芯被加熱至200℃以上時，原車噴油系統自動斷油、斷電，并切換到本發明汽化裝置上的電控噴油系統，原車噴油系統會延時1-3秒鐘內自動切斷，以保證供油連續順暢。

當汽化裝置的電控噴油啟動后，油霧顆粒噴濺在高溫蒸發器芯內的表面，瞬間即刻汽化呈油蒸汽并混合空氣進入汽缸內燃燒做動。因為本發明能使發動機的燃油汽化呈油蒸汽，與空氣更能充分的混合，使燃油在做功過程中燃燒更為完全.充分，油料消耗也將得到大幅下降，發動機的尾氣排放標準也將得到很大提升。

附圖說明

圖1、為本發明工作原理圖；

圖2、為燃油汽化裝置結構圖；

圖3、為圖2的剖視圖；

圖4、蓋體結構圖。

具體實施方式

蓋體2-1上設有尾氣進氣口2-5，它與發動機尾氣排放通道6用一根支管5連通。中心處設有汽化裝置電控噴油嘴2-4，以及溫度傳感器探頭2-3。蓋體2-1上還設置有環形槽2-2，以便均衡高溫尾氣進入蒸發器芯2-10。