[發(fā)明專利]一種帶自調(diào)心功能的汽車起重機用新型卷揚減速機

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310023011.7
• 申請日: 2013-01-22
• 公開（公告）號: CN103043550A
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張彭;董金梅
• 申請（專利權(quán)）人: 徐州錦程行星傳動有限公司
• 主分類號: B66D1/14
• 分類號: B66D1/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于機械制造領(lǐng)域，尤其涉及一種帶自調(diào)心功能的汽車起重機用新型卷揚減速機。

背景技術(shù)

減速機是國民經(jīng)濟諸多領(lǐng)域的機械傳動裝置，行業(yè)涉及的產(chǎn)品類別包括了各類齒輪減速機、行星齒輪減速機及蝸桿減速機，也包括了各種專用傳動裝置，產(chǎn)品服務(wù)領(lǐng)域涉及冶金、有色、煤炭、建材、船舶、水利、電力、工程機械及石化等行業(yè)。卷揚減速機是減速機的一個品種，主要應(yīng)用于各類起重機械上，其特點是利用齒輪、行星齒輪作速度轉(zhuǎn)換器，將電機的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的機構(gòu)，卷揚減速機的作用主要有：降速同時提高輸出扭矩；減速同時降低了負載的慣量。常規(guī)結(jié)構(gòu)的汽車起重機用卷揚減速機大多采用內(nèi)齒輪輸出的行星齒輪傳動結(jié)構(gòu)，由經(jīng)過預(yù)緊的一對圓錐滾子軸承作為卷揚機的左支撐，右支撐由帶調(diào)心軸承的右端支撐進行約束，這種傳動機構(gòu)的優(yōu)點是傳動鏈短，機械效率高，占用空間較小，已被大量使用在汽車起重機的起升機構(gòu)上。常規(guī)結(jié)構(gòu)由于減速機的軸承支座和內(nèi)齒輪均與卷筒固定連接，減速機的軸承支座和內(nèi)齒輪與卷筒固聯(lián)成一體，因而對卷揚減速機安裝支架的兩孔同軸度要求極高，由于目前汽車起重機減速箱機架加工因工藝能力限制，多采用精加工后焊接，變形較為嚴重，導(dǎo)致卷揚機箱加工精度難以提高，已經(jīng)成為當今汽車起重機行業(yè)難以突破的技術(shù)課題。如果卷揚機箱加工精度不高，直接導(dǎo)致卷筒的回轉(zhuǎn)軸線傾斜，卷筒的回轉(zhuǎn)軸線傾斜將導(dǎo)致與之固聯(lián)的軸承支座和內(nèi)齒輪回轉(zhuǎn)軸線也同時產(chǎn)生傾斜，造成運轉(zhuǎn)中的齒輪和軸承局部附加有害應(yīng)力增加，輕則導(dǎo)致減速機的軸承局部磨損增大效率降低、齒輪齒面因接觸不均勻?qū)е庐惓Ｔ胍粼龃螅貏t因齒輪和軸承局部急劇磨損而發(fā)生故障損壞。為了克服上述缺陷，本發(fā)明提供了一種帶自調(diào)心功能的汽車起重機用新型卷揚減速機，將常規(guī)結(jié)構(gòu)的卷揚減速機內(nèi)齒輪與卷筒的連接由固定連接改為短齒輪聯(lián)軸器浮動機構(gòu)連接，當卷筒回轉(zhuǎn)軸線因支架兩端支撐孔同軸度出現(xiàn)誤差而產(chǎn)生較大的傾斜角時，減速機內(nèi)齒輪的回轉(zhuǎn)軸線完全不受卷筒回轉(zhuǎn)軸線的限制，從而保證減速機的齒輪嚙合始終在正確嚙合狀態(tài)；同時本發(fā)明選用特制球面外圈深溝球軸承，使卷筒回轉(zhuǎn)軸線有較大的角度位移的調(diào)整能力，從而消除軸承上的附加有害應(yīng)力。使用球面外圈深溝球軸承后有如下優(yōu)點：1.使固定端軸承的固有間隙得以保持，具有調(diào)心能力，可以完美的彌補卷揚機箱加工精度不足帶來的負面影響；2.力學模型更好，不存在過定位造成的有害應(yīng)力；3.工藝性好，深溝球軸承結(jié)構(gòu)易裝配、拆卸，加工工藝簡單；4.?特制球面外圈深溝球軸承結(jié)構(gòu)摩擦力小，機械效率高。球面外圈深溝球軸承與球面軸承支座相配合后，能釋放角度位移的自由度，由連結(jié)的帶調(diào)心軸承的右端支撐進行約束，可允許卷筒軸線有一定角度位移能力，完全消除因減速機支架兩端支撐孔不同心造成減速機齒輪和軸承的有害應(yīng)力問題，通過上述技術(shù)革新之后，本發(fā)明產(chǎn)品與同規(guī)格的常規(guī)卷揚減速機相比，具有生產(chǎn)工藝簡單、性能可靠、生產(chǎn)成本低、可提高卷揚減速機壽命2倍以上等一系列優(yōu)點。

發(fā)明內(nèi)容：

本發(fā)明主要解決的問題是提供一種帶自調(diào)心功能的汽車起重機用新型卷揚減速機，該卷揚減速機對常規(guī)卷揚減速機的結(jié)構(gòu)進行了改進，將常規(guī)結(jié)構(gòu)的卷揚減速機內(nèi)齒輪與卷筒的固定連接改為短齒輪聯(lián)軸器浮動機構(gòu)連接，可保證減速機的齒輪嚙合始終在正確嚙合狀態(tài)；同時選用特制球面外圈深溝球軸承，使卷筒回轉(zhuǎn)軸線有較大的角度位移的調(diào)整能力，能消除軸承上的附加有害應(yīng)力，具有震動小、噪音小、使用壽命長的優(yōu)點。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

一種帶自調(diào)心功能的汽車起重機用新型卷揚減速機，包括：減速機1、特制球面外圈深溝球軸承2、球面軸承支座3、內(nèi)齒輪4、卷筒5、帶調(diào)心軸承的右端支撐6；動力從減速機1的左端輸入，通過減速機1的最終輸出內(nèi)齒輪4輸出，內(nèi)齒輪4與卷筒5由短齒輪聯(lián)軸器浮動機構(gòu)進行浮動連接，把動力傳遞給卷筒5，起重機的鋼絲繩纏繞在卷筒5上，卷筒5的左端經(jīng)球面軸承支座3和特制球面外圈深溝球軸承2支撐在減速機機體上形成左支撐，帶調(diào)心軸承的右端支撐6形成右支撐。

本發(fā)明的進一步技術(shù)方案是：

所述的帶自調(diào)心功能的汽車起重機用新型卷揚減速機的減速比可在20-40：1的區(qū)間調(diào)整。

所述的球面軸承支座采用的原料為40CR鋼，經(jīng)調(diào)質(zhì)處理。

所述的右支撐采用的原料為QT500-7鋼。

所述的內(nèi)齒輪的原料為42CrMo鋼，氮化處理，加工精度為?GB/T10095-2008?精度6級。