[發明專利]一種小負荷變速的重型汽車手排變速操縱換力器

無效

• 申請號: 201310022935.5
• 申請日: 2013-01-22
• 公開（公告）號: CN103075506A
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發明（設計）人: 陸慈航;凌曉棟;顧曉哲
• 申請（專利權）人: 上海惟譯汽配制造有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02
• 代理公司: 上海浦東良風專利代理有限責任公司 31113
• 代理人: 陳志良

技術領域

本發明涉及一種汽車手排變速操縱系統，特別是公開一種小負荷變速的重型汽車手排變速操縱換力器，應用于重型汽車的手排變速操縱系統，可以大幅減少球節的摩擦力損失，降低操作耗力度。

背景技術

重型汽車的手排變速操縱系統目前有三類：1、硬桿變速操縱系統；?2、軟軸變速操縱系統；?3、硬桿+換力器操縱系統。

現有技術的汽車手排變速操縱系統由于變速頻繁，使用環境錯綜復雜，影響操縱系統各機件的使用性能和使用壽命。

發明內容

本發明的目的是針對上述現有技術存在的問題，提供一種小負荷變速的重型汽車手排變速操縱換力器，是一種新型輕便靈活、堅固耐用的變速操縱換力器。

本發明是這樣實現的：一種小負荷變速的重型汽車手排變速操縱換力器，其特征在于：在中間換力器支架上安裝與硬桿連接管相連的主擺臂，主擺臂的輸出端設有一個T型副擺臂，副擺臂一端由連接桿A連接硬桿連接管，另一端由兩根連接桿B連接轉換機構，由副擺臂輸出作用力，帶動雙桿實現異步與同步的往復運動。所述的主擺臂由兩個軸承、主擺臂軸、固定于中間換力器支架上，一頭由彈簧墊圈、螺母緊固，另一頭由墊圈、螺栓緊固。主擺臂上端輸入端連接硬桿連接管的球節，下端輸出端連接副擺臂。副擺臂由兩個軸承、副擺臂軸、副擺臂軸墊圈固定于主擺臂輸出端，由彈簧墊圈、螺栓緊固。副擺臂為T型結構，單孔一端由連接桿A連接硬桿連接管伸出臂，另一端雙孔由連接桿B連接轉換機構，轉換機構將雙桿的異步往復運動轉換成變速器的選檔功能，同步往復運動轉換成變速器的換檔功能。

所述的操縱器帶動硬桿做前、后方向運動，硬桿連接管通過輸入端傳遞給主擺臂做前后往復運動，輸出端帶動副擺臂，由于副擺臂一端由連接桿A固定，致使其在垂直水平面位置上相對靜態，實現兩連接桿B產生推、拉同步傳動，實現換擋功能。

所述的操縱器做左、右方向運動，傳遞至硬桿做圓周運動，硬桿連接管伸出臂自然做圓周運動，由連接桿A帶動副擺臂繞副擺臂軸做圓周運動，此時副擺臂垂直水平面位置成動態，使兩連接桿B出現前后位置差，實現推、拉異步傳動，實現選檔功能。

本發明的傳動原理不同于市場上已有的硬桿變速操縱換力器。本發明將原來單桿的往復運動及圓周運動改變為雙桿的異步與同步復合的往復運動的傳動機構，由操縱器收縮桿傳遞給換力器主擺臂的往復運動及圓周運動實行分割，往復運動輸入主擺臂，圓周運動傳遞給副擺臂，副擺臂既能自身運動將伸縮桿的圓周運動轉換成往復運動，又能與主擺臂同步運動，實現異步與同步的往復運動，適應變速器的選檔與換檔動能需求。

本發明的有益效果是：將原來單桿的往復運動及圓周運動變為雙桿的異步與同步復合的往復運動的傳動機構，大幅減少球節的摩擦力損失，降低操作耗力度，延長機件使用壽命。本系統的安全運行期為60個月，是安全耐用的重型汽車手排變速操縱器。另外，本發明可配置雙變速軸變速器，操縱系統的功能無異變。

附圖說明

圖1??是本發明換力器整體結構示意圖。

圖2??是本發明換力器活動機構剖視圖。

圖3??是本發明換力器連接機構示意圖。

在圖中：1、中間換力器支架；?2、主擺臂；?3、副擺臂；?4、連接桿A；?5、連接桿B；?6、主擺臂軸；?7、6004軸承；?8、墊圈；?9、M10螺栓；?10、D18彈簧墊圈；?11、M18螺母；?12、副擺臂軸；?13、D14彈簧墊圈；?14、M14螺母；?15、副擺臂軸墊圈；?16、6002軸承；?17；主擺臂輸入端；?18、主擺臂輸出端；?19、M16球節；?20、硬桿連接管伸出臂；?21、硬桿連接管；?22、轉換機構。

具體實施方式