[發明專利]混合動力傳動系

有效

• 申請號: 201310022630.4
• 申請日: 2013-01-21
• 公開（公告）號: CN103216588A
• 公開（公告）日: 2013-07-24
• 發明（設計）人: N.舍尼克;E.I.伍登;M-J.金;S.H.斯韋爾斯;X.杜;L.巴辛;J.祖貝
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F16H3/72
• 分類號: F16H3/72
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 葛青

技術領域

本發明涉及混合動力車輛動力系。

背景技術

電動可變車輛變速器（EVT）通常采用兩個電動機/發電機。電動機/發電機與可連接到發動機的輸入軸、輸出軸、和多個行星齒輪組同軸地取向，所述行星齒輪組各自具有相應的第一、第二、和第三構件。每一個電動機/發電機都操作地連接至其中一個行星齒輪組的相應構件，以提供變速器操作的范圍和模式，所述范圍或模式特征在于輸入軸和輸出軸之間的連續可變的速度比。連續可變的速度比與一個電動機/發電機的速度成比例。電動機/發電機操作地連接至能量存儲裝置，諸如電池，以當操作為發電機時將能量傳輸至所述能量存儲裝置，以及當用作電動機時從所述能量存儲裝置接收能量。

發明內容

根據本發明的第一方面，一種變速器，包括輸入構件、輸出構件、固定構件、第一電動機/發電機和第二電動機/發電機，所述第一電動機/發電機具有可選擇性地繞第一軸線旋轉的第一轉子，所述第二電動機/發電機具有可選擇性地繞第二軸線旋轉的第二轉子。第一行星齒輪組和第二行星齒輪組各自具有相應的第一行星構件、相應的第二行星構件和相應的第三行星構件。

第一行星齒輪組的第一行星構件操作地連接至輸入構件以從其接收扭矩。第一行星齒輪組的第二行星構件操作地連接至第一轉子以從其接收扭矩。第一行星齒輪組的第三行星構件操作地連接至輸出構件以向其傳輸扭矩。

第二行星齒輪組的第二行星構件操作地連接至第二轉子以從其接收扭矩。第二行星齒輪組的第三行星構件操作地連接至輸出構件以向其傳輸扭矩。第一扭矩傳輸裝置可選擇性地接合，以將第二行星齒輪組的第一行星構件聯接至固定構件。

根據本發明的第二方面，變速器包括輸出構件、第一行星齒輪組和第二行星齒輪組以及最終驅動系統，所述第一行星齒輪組和第二行星齒輪組各自具有相應的第一行星構件、相應的第二行星構件、和相應的第三行星構件，所述最終驅動系統具有第一齒輪構件、第二齒輪構件、第三齒輪構件和第四齒輪構件。

第一齒輪構件操作地連接至第二行星齒輪組的第三行星構件，用于與其整體旋轉。第二齒輪構件與第一和第三齒輪構件嚙合地接合。第三齒輪構件操作地連接至第一行星齒輪組的第三行星構件，用于與其整體旋轉。第四齒輪構件操作地連接至輸出構件用于與其整體旋轉，并且與第三齒輪構件嚙合地接合。

本發明的上述特征和優勢及其他特征和優勢將從用于實施本發明的最佳模式的以下詳細描述連同附圖時顯而易見。

附圖說明

圖1是描述第一變速器的示意性杠桿圖；

圖2是圖1的變速器的示意橫截面側視圖；

圖3是圖1和2的變速器的示意性測試圖，所述變速器相對于車輛框架梁和發動機托架；

圖4是根據要求保護的發明的第二變速器的示意性橫截面側視圖；

圖5是描述圖4的變速器的示意性杠桿圖；

圖6是描述根據要求保護的發明的第三變速器的示意性杠桿圖；

圖7是描述根據要求保護的發明的第四變速器的示意性杠桿圖；

圖8是描述根據要求保護的發明的第五變速器的示意性杠桿圖；和

圖9是模塊化變速器組件的示意性透視圖。

具體實施方式

參考圖1，示意性地描繪了車輛動力傳動系10。動力傳動系10包括發動機12和變速器14。變速器14包括輸入構件16和輸出構件18。輸入構件16通過動力傳動系減振器/隔振器（未示出）操作地連接至發動機12的曲軸，以從其接收扭矩。輸出構件18操作地連接至車輛的驅動車輪22，以將扭矩經由差速組件（未示出）傳輸至所述驅動車輪22。變速器14還包括第一、第二和第三行星齒輪組24、26、28。

參考圖1和2，每一個行星齒輪組24、26、28包括相應的第一、第二和第三行星構件。在第一行星齒輪組24中，第一行星構件是環形齒輪構件30，第二行星構件是恒星齒輪構件32，以及第三行星構件是行星支架構件34。第一行星齒輪組包括至少一個小齒輪36，所述小齒輪旋轉地連接至行星支架構件34并且與環形齒輪構件30和恒星齒輪構件32兩者均嚙合地接合。

在第二行星齒輪組26中，第一行星構件是環形齒輪構件38，第二行星構件是恒星齒輪構件40，以及第三行星構件是行星支架構件42。第二行星齒輪組包括至少一個小齒輪44，所述小齒輪44旋轉地連接至行星支架構件42并且與環形齒輪構件38和恒星齒輪構件40兩者均嚙合地接合。